柴油發(fā)電機反向電源保護也稱(chēng)為電源方向保護。通常，柴油發(fā)電機的功率方向應該是從柴油發(fā)電機到總線(xiàn)，但是當柴油發(fā)電機被消磁或由于某些其他原因時(shí)，柴油發(fā)電機可能成為電動(dòng)機，即從系統吸取有功功率。這是相反的力量。當反向功率達到一定值時(shí)，柴油發(fā)電機的保護動(dòng)作或動(dòng)作是發(fā)出信號或動(dòng)作跳閘。

在汽輪機的主蒸汽閥關(guān)閉之后，在電網(wǎng)上運行的渦輪柴油發(fā)電機作為同步電動(dòng)機運行：它吸收有功功率并拖動(dòng)渦輪旋轉，這可以向系統發(fā)送無(wú)功功率。由于汽輪機的主蒸汽閥是關(guān)閉的，汽輪機尾部的葉片與殘余蒸汽摩擦形成爆炸損失，這是由于長(cháng)期運行過(guò)熱而損壞的。燃氣輪機和渦輪機也主要是對原動(dòng)機的損壞。柴油發(fā)電機反向電源保護主要保護渦輪機免受損壞。

對于汽輪機反向功率保護的設定計算，有必要確定保護的工作功率Pdz和動(dòng)作延遲t。動(dòng)作功率Pdz調諧渦輪柴油發(fā)電機反向功率保護動(dòng)作功率可計算如下：Pdz=(Krel*P1)/ηPdz-反向功率保護動(dòng)作功率Krel--可靠性系數，取0.8 P1-主蒸汽門(mén)關(guān)閉后，汽輪機保持同步旋轉消耗的功率。功率與蒸汽輪機的結構和容量有關(guān)。它還涉及渦輪柴油發(fā)電機的主蒸汽系統的結構(管道結構和旁路管道的存在或不存在)。等等，一般取額定功率為1.5~2%η-柴油發(fā)電機拖動(dòng)渦輪柴油發(fā)電機時(shí)的轉速效率，取0.98~0.99所以：Pdz≈(1.2~1.6%)PN PN柴油發(fā)電機額定功率。實(shí)際上，Pdz=可能需要1~1.5%的PN。
動(dòng)作延遲發(fā)生器的反向功率保護動(dòng)作延遲應根據汽輪機主汽輪機關(guān)閉后允許的運行時(shí)間設定。允許時(shí)間一般為10~15min。計算和操作實(shí)踐表明，當汽輪機蒸汽系統具有旁通管道時(shí)，允許的運行時(shí)間更長(cháng)。因此，如果在汽輪機主閥關(guān)閉后根據運行所允許的時(shí)間設定保護動(dòng)作的延遲，則可能需要5~10min。在動(dòng)作之后，它作用于消磁。
此外，投入運行的大型汽輪柴油發(fā)電機經(jīng)常使用反向電源保護來(lái)啟動(dòng)程序跳閘電路。這時(shí)，手術(shù)時(shí)間通常為1~2s。對于程序控制的反向動(dòng)力保護，由于動(dòng)作時(shí)間短，在主閥關(guān)閉后的短時(shí)間內由于汽輪機和柴油發(fā)電機的慣性，實(shí)際的反向功率可能很小。因此，固定功率不應大于1%。PN。02原理介紹
當柴油發(fā)電機具有反向功率(外部電源被引導至柴油發(fā)電機，即柴油發(fā)電機變?yōu)殡妱?dòng)機狀態(tài))時(shí)，反向電力保護動(dòng)作斷路器跳閘。有必要收集三相電壓和兩相電流信號。由于一次能量的不同形式，可以制造不同的柴油發(fā)電機。水力柴油發(fā)電機可以由水資源和渦輪機組成。由于儲層容量和水頭下降的不同，可以制造具有不同容量和速度的水力柴油發(fā)電機。使用煤和其他資源，如、油，結合鍋爐和渦輪蒸汽機，它可以制成汽輪柴油發(fā)電機，主要是高速電機(3000轉)。此外，還有各種類(lèi)型的柴油發(fā)電機使用太陽(yáng)能、風(fēng)能、原子能、地熱、浪潮、生物能和其他能源。另外，由于柴油發(fā)電機的工作原理不同，它分為直流柴油發(fā)電機，異步柴油發(fā)電機和同步柴油發(fā)電機。廣泛使用的大型柴油發(fā)電機是同步柴油發(fā)電機。
什么是反向功率：眾所周知，柴油發(fā)電機的功率方向應該從柴油發(fā)電機的方向流向系統的方向。然而，由于某種原因，當蒸汽輪機失去原動(dòng)機并且柴油發(fā)電機出口開(kāi)關(guān)未能跳閘時(shí)，動(dòng)力方向從系統變?yōu)椴裼桶l(fā)電機，即柴油發(fā)電機變?yōu)殡妱?dòng)機運轉。此時(shí)，柴油發(fā)電機從系統獲取有功功率，這是反向功率。
反向電源危險：柴油發(fā)電機的反向電力保護是當汽輪機由于某種原因失去原動(dòng)機時(shí)，柴油發(fā)電機成為驅動(dòng)汽輪機旋轉的電動(dòng)機，而汽輪機葉片高速旋轉而沒(méi)有蒸汽將導致爆炸摩擦，尤其是最后一級葉片。它可能導致過(guò)熱并導致轉子葉片損壞。因此，反向動(dòng)力保護實(shí)際上是在沒(méi)有蒸汽操作的情況下保護蒸汽輪機。
柴油發(fā)電機反向電源保護：柴油發(fā)電機程序的反向電源保護主要是為了防止柴油發(fā)電機突然柴油發(fā)電機出口開(kāi)關(guān)，汽輪機主閥在一定負荷下不能完全關(guān)閉。在這種情況下，汽輪柴油發(fā)電機組極易超速甚至超速。為了避免這種情況，為了保護非短路故障，在發(fā)送動(dòng)作信號之后，它首先用于關(guān)閉汽輪機的主蒸汽閥。柴油發(fā)電機反向功率繼電器動(dòng)作后，主蒸汽閥的信號關(guān)閉，門(mén)組成。短時(shí)間限制構成程序反向電源保護，并且動(dòng)作作用于完全停止。
反向電源保護和程序反向電源保護之間的區別：反向電源保護是為了防止柴油發(fā)電機在反向電源轉動(dòng)后變成電機，這會(huì )導致渦輪機旋轉，從而導致渦輪機損壞。在最后的分析中，它擔心原動(dòng)機動(dòng)力不足并將與系統一起運行。
程序反向動(dòng)力保護是在柴油發(fā)電機組突然脫開(kāi)后防止主蒸汽閥完全關(guān)閉，這導致汽輪機超速，從而避免使用反向動(dòng)力。歸根結底，它擔心原動(dòng)機太強大而導致機組超速。因此，從嚴格意義上說(shuō)，反向電源保護是柴油發(fā)電機的繼電保護之一，但主要是保護渦輪機。程序反向電源保護不是保護，而是設置為實(shí)現程序跳閘的動(dòng)作過(guò)程，也稱(chēng)為程序跳閘，通常應用于關(guān)閉模式。最重要的是，只要達到設定值，反向功率就會(huì )跳閘，并且需要關(guān)閉程序的反向功率，并且需要關(guān)閉汽輪機的主閥。因此，在啟動(dòng)期間連接電網(wǎng)時(shí)，必須避免反向電源動(dòng)作。