柴油發(fā)電機組為什么會(huì )出現“游車(chē)”的現象？

所謂“游車(chē)”，是指柴油發(fā)電機組在低速和中速的范圍內出現周期較長(cháng)且較有規律的時(shí)快時(shí)慢現象，這是調速反應過(guò)分滯后于實(shí)際轉速變化的結果。其原因主要有以下幾種。

1.調速器內部杠桿因連接銷(xiāo)孔磨損而松曠

這種情況下，使增減供油量的雙向調速運動(dòng)產(chǎn)生了過(guò)多的變向滯后。發(fā)動(dòng)機工作時(shí)，調速反應是必然滯后于實(shí)際轉速變化的，但滯后量不能太大，否則就會(huì )產(chǎn)生較大的調節振幅。調節振幅過(guò)大，即當轉速已經(jīng)由于供油量的增減而導致轉速升降時(shí)仍將繼續增減燃油，直到轉速超過(guò)調速器調節范圍較大后，其強烈的反饋信號才通過(guò)調速器實(shí)現反向調節的反應，結果使調速反應超出了預定的范圍，造成了轉速在其某一定值附近反復有規律升降的“游車(chē)”現象。

2.供油齒桿不夠靈活

噴油泵的供油齒桿必須保持絕對的靈活，以保證調速反應的靈敏性。用靈敏的彈簧秤對齒桿進(jìn)行拉動(dòng)阻力測試，對應 II、IV、VI、VIII缸噴油泵的拉動(dòng)阻力應分別不大于60、90、130、150g。由于生銹、柱塞偶件緊固后變形、柱塞彈簧折斷后齒圈與齒桿嚙合處碾傷、齒桿端部軸套嚴重磨損、撥叉式油量調節機構的撥叉緊固角度不正確，國產(chǎn)噴油泵調速器的推力斜盤(pán)和飛球座的安裝或配合不良等原因，都會(huì )影響供油齒桿的靈活性。當這種影響靈活性的阻力還未達到使供油齒桿完全不能移動(dòng)的程度時(shí)，就會(huì )出現“游車(chē)”現象。

3.穩速彈簧調整不當

這與怠速不穩定時(shí)穩速彈簧調整不當相似，此種情況之所以表現為“游車(chē)”，是因為穩速彈簧與供油齒桿不能共同靈活的起作用。