柴油發(fā)電機組維修培訓之柴油機篇-p146-p150 

故障3：柴油發(fā)電機組柴油機起動(dòng)后，充電電流宏顯示充電電流過(guò)大故障分析：

這類(lèi)故障一般是由于薔電池虧電或電壓調節器彈簧調整不當所造成的，具體原因有；調節器內部高速觸點(diǎn)接觸不良；調節器內部低速觸點(diǎn)燒結或不能打開(kāi)：調節器電壓調整得過(guò)高；調節器內部線(xiàn)圈或電阻斷路、短路或措鐵不良；蓄電池內部短路等。

排除方法：

①若蓄電池未虧電或短路，應將電壓調節器外殼拆下，檢查內部線(xiàn)圈和觸點(diǎn)的工作情況。若檢查中末發(fā)現疑點(diǎn)，應用乎u螺絲刀將調節器的彈簧稍微拉長(cháng)0.2~0.3mm，故障即可排除。

②停機后，用萬(wàn)用表對蓄電池的單格電壓及總體電壓進(jìn)行檢測，如圖5—14所示。

要求首電池每個(gè)單格的電壓相等，若個(gè)別單格電壓與規定單格電壓相差在1v以上，說(shuō)明該單格內部發(fā)生故障，應送到蓄電池專(zhuān)業(yè)維修店進(jìn)行修理。

故障4：柴油發(fā)電機組柴油機起動(dòng)后，排氣管排出的姻呈藍黑色故障分析：

這種故障是綜合性故障，它一般是由于柴油在燃燒室內不完全燃燒和部分機油進(jìn)入燃燒空蒸發(fā)后未能燃燒所引起的，具體原因有：油底完內機油過(guò)多；活塞環(huán)和汽缸套磨損過(guò)度或活塞環(huán)被卡死及折斷；氣門(mén)桿與氣門(mén)導管磨損間隙過(guò)大：進(jìn)、排氣門(mén)關(guān)閉不嚴；個(gè)別汽缸噴油器噴油霧化不良或噴油器內部柱塞偶件頂針被卡死在供油量最大位置。

排除方法·

①對柴油機油底殼內的機油質(zhì)量和數量進(jìn)行檢查，各項指標應符合柴油機用油規定。若機油量過(guò)多，應放出部分機油，使油底殼內部的機油保持在油標尺的靜滿(mǎn)刻度處。

②若油底殼內的機泊數量和質(zhì)量符合柴油機用油規定，則應檢查供油提前角是否發(fā)生變化，調整方法詳見(jiàn)第四章供泊提前角的調整。調整準確后，應用扳手緊固連接盤(pán)上的兩個(gè)螺釘，如圖2—75所示。柴油機在運轉中突然出現排氣管冒藍煙的故障，一般是由于供油提前角發(fā)生變化或個(gè)別噴油嘴出現堵塞現象所致。老供油提前角末發(fā)生改變，則應檢查噴油器的噴泊霧化質(zhì)量*③拆下各汽缸的噴汕器，然后再將噴泊器緊固在高壓油管上，按動(dòng)起動(dòng)按鈕，用起動(dòng)機帶動(dòng)柴油機曲軸旋轉，目的是在沒(méi)有噴油器校驗臺的情況下，對噴油器進(jìn)行霧化試驗。若個(gè)別汽6T的噴泊噶有筋油、竄油或不噴油現象，應更換同型號的噴油嘴。若各汽缸的噴油器噴泊霧化良好，則故障一般在活塞連桿組件。

故障5：柴油發(fā)電機組柴油機在正常工作中，發(fā)現油底殼內進(jìn)水故障分析：

機油冷卻采用風(fēng)冷式的柴油機在運轉過(guò)程中，油底殼內進(jìn)水是一種常見(jiàn)故障。

這種故障一般是由于汽缸墊、汽缸蓋、汽缸套或機體損壞所造成的。

排除方法：

在油底殼內進(jìn)水較少的情況下，應向水散熱器內部加滿(mǎn)水并使柴油機運轉，直到水溫為70℃，然后停機。目的是使機體、汽缸套或汽缸蓋的裂紋受效膨脹，以便發(fā)現故障部位。若油底殼內進(jìn)水較多，則應放出全部廢機油，然后向水散熱器內部加滿(mǎn)水并通過(guò)加水口向散熱器內部加壓。具體方法如下：

①拆下機體例盂板，用手電筒照射機體，觀(guān)察機體上是否有裂紋。若機體無(wú)裂紋，這時(shí)應再照射汽缸套下部?jì)?、外壁，觀(guān)察水滴是從內壁流入油底殼內還是從外壁流入。若汽缸套內壁有水滴滲出，則故障可能在汽缸墊、汽缸蓋或汽缸套上。這時(shí)應放掉冷卻水，拆下汽缸蓋和汽缸墊，然后用觀(guān)察法檢查汽缸墊和汽缸套是否損壞。若未發(fā)現故障部位，應對汽缸蓋進(jìn)、排氣門(mén)處的積碳進(jìn)行清理，然后進(jìn)行水壓試驗。

②水壓試驗方法是：幾個(gè)人用于指分別梧什汽缸蓋水道孔，留一個(gè)加水口，然后向汽缸蓋水道內加灌水或在汽缸蓋底部抹一層肥皂水，再用高壓氣筒通過(guò)加水口向汽缸蓋內部加壓，如圖2—11所示。若有水成氣泡出現，說(shuō)明汽缸蓋有裂紋或砂眼，應吏換同型號的汽缸蓋。

②若汽缸套外壁有水滴滲出，則說(shuō)明汽缸套外壁上的封水圈損壞拉力器拆出汽缸套，然后更換封水圈。

故障6： 柴油發(fā)電機組柴油機轉速不穩定

故障分析：

柴油機起動(dòng)后，轉速忽高忽低的故障一般是由于燃油供給系統內進(jìn)入空氣或調速器失靈所致，具體原因有：燃油供給系統中有空氣和水分；低壓油路濾網(wǎng)中有阻塞現象：各缸供油量不等：調邊器工作不正常等。

排除方法。

①柴油機起動(dòng)后，若轉速不穩定，首先應觀(guān)察燃油供給系統的高、低壓油管的回油螺絲或燃油管路是否有漏油現象。如果有漏油現象，應緊固回油螺絲或更換燃油管路。若未發(fā)現漏油現象，則應進(jìn)行下一步檢查。

②松開(kāi)輸油泵進(jìn)油螺絲，拆下進(jìn)油濾網(wǎng)，清除濾網(wǎng)中的雜質(zhì)，如圖5—15所示。

③松開(kāi)高壓油泵放氣螺絲，按壓手油泵，排除泊路內的空氣，如圖5—16  所示。

④起動(dòng)柴油機后，使轉速提高到1000r／min左右，觀(guān)察轉速是不是有所穩定。

若轉速仍然不穩定，停機后應對調速器和噴油泵進(jìn)行檢查。

⑤檢查油量控制與調節機構運動(dòng)部件的靈活性。首先將操縱手柄放在調速器的高速位置，然后扳動(dòng)停機手柄（見(jiàn)圖5—17），這時(shí)油量調節齒桿向減油方向移動(dòng)。松開(kāi)手后，齒桿應能自動(dòng)回到最大供油量位置。若噴油泵的油量調節齒桿不能自動(dòng)回位，說(shuō)明齒桿運動(dòng)不靈活，應檢查調速器內的機油狀況。

⑥檢變調速器內機泊的數量和質(zhì)量，如圖5—18所示。調速器內的機油太少成太多都會(huì )影響調速器的靈敏件。如果調速器內沒(méi)有機油，則調速器就會(huì )發(fā)生嚴重的⑦若經(jīng)過(guò)上述檢查后故障仍未排除，則應拆下高壓油泵總成送到專(zhuān)業(yè)校泵中對各缸的供油量進(jìn)行調整或更換損壞的零件。