柴油發(fā)電機組維修培訓之柴油機篇-p141-p145 故障判斷
江蘇中動(dòng)電力設備有限公司 / 2018-01-25
柴油發(fā)電機組維修培訓之柴油機篇-p141-p145 故障判斷
故障5：柴油發(fā)電機組柴油機起動(dòng)時(shí)，能聽(tīng)到起動(dòng)機內部的甩輪與飛輪齒圖的撞擊聲，但柴油機無(wú)法起動(dòng)故障分析：
這種故障一般是由于起動(dòng)機內部甩輪或齒輪不能與柴油機飛輪齒圈嚙合或起動(dòng)機單向接合器打滑所造成的，具體原因有：磁力開(kāi)關(guān)內部的靜觸點(diǎn)和動(dòng)觸點(diǎn)閉合過(guò)早；起動(dòng)機內部甩輪或飛輪齒團過(guò)度磨損s單向接合器打滑等。
排除方法：
①用乎口螺絲刀扳動(dòng)柴油機飛輪，以改變飛輪齒圈與甩輪的嚙合位置扳動(dòng)飛輪柴油機還無(wú)法起動(dòng)，應進(jìn)行下一步檢查。
②如圖2—3l所示，調整起動(dòng)機磁力開(kāi)關(guān)左下端的調節螺釘，使得起動(dòng)機甩輪與柴油機飛輪齒圈之間的距離誠小且容易嚙合。若調整后柴油機仍然不能起動(dòng)，應再進(jìn)行其他的檢查。
③拆下起動(dòng)機，
更換新件。
對起動(dòng)機的單向接合器、飛輪齒圈和甩輪進(jìn)行檢查i故隨6I柴油機起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機不轉且能聽(tīng)到磁力開(kāi)關(guān)有吸合的動(dòng)作響聲故障分析：
這種故障一般是由于蓄電池電量不足、壞所造成的。
排除方法：
柴油發(fā)電機組控制電路接觸不良或起動(dòng)機內部撥叉損
①如圖5—8所示，用萬(wàn)用表（直流電壓擋）測量蓄電池么起動(dòng)前和起動(dòng)時(shí)的電壓差，以判斷蓄電池的電量是否充足。若電壓差在2v以上，說(shuō)明蓄電池電量不足如果電壓差在2v以?xún)?，說(shuō)明蓄電池電量充足，應進(jìn)行下一步檢查。
②取下開(kāi)關(guān)接線(xiàn)柱和薔電池接線(xiàn)柱，然后用萬(wàn)用表電阻擋（R×1）測量控制電路的阻值，如圖5—9所示。若測得的阻值在20KΩ以上，說(shuō)明控制線(xiàn)路和磁力開(kāi)關(guān)未發(fā)生故障：若5ll得的阻值很小，應再進(jìn)行下一步檢查。
③檢查碳刷與換向器之間是否有接觸不良等現象，如圖5—10所示。若接觸良好，應拆卸起動(dòng)機進(jìn)行檢查。
④起動(dòng)機分解后，首先要檢查撥叉兩端與滑環(huán)之間的距離。若距離過(guò)大，會(huì )造成撥叉無(wú)法撥動(dòng)齒輪（或甩輪）與飛輪齒圈嚙合，應對間距進(jìn)行調整；若撥叉兩端與滑環(huán)之間的距離適當，則應檢查電摳繞組是否有斷路或短路現象。若電樞繞組損 故障7：柴油機在冬季工作時(shí)燒結在一起故四分析：
磁力開(kāi)關(guān)的內部靜觸點(diǎn)和動(dòng)觸點(diǎn)易接觸不良或
這種故障一般是由于起動(dòng)時(shí)間長(cháng)、
所造成的。
排除方法：
①向水散熱器內加注熱水和換用冬季機油以減小起動(dòng)阻力②在起動(dòng)時(shí)可以向進(jìn)氣管內噴入起動(dòng)靈以縮短起動(dòng)時(shí)間。
②2135型起動(dòng)機上部的磁力開(kāi)關(guān)，允許通過(guò)的直流電壓是14v左右。冬季起動(dòng)柴油機時(shí)，為了達到起動(dòng)要求，可將原來(lái)一塊薔電池起動(dòng)改為兩塊6Q—195型薔電油并聯(lián)起動(dòng)，目的是在電壓不變的情況下用增加茵電池容量的方法對柴油機進(jìn)行起動(dòng)。這種起動(dòng)方法不易使磁力開(kāi)關(guān)內部的靜觸點(diǎn)和動(dòng)舶點(diǎn)接觸不良或撓結在一起。
①用大號平口螺絲刀扳動(dòng)柴油機飛輪四圈以上，以減小起動(dòng)阻力。
故隨8：柴油機在怠速運轉時(shí)，聽(tīng)到清晰的“唱、唱”聲故障分析：
這種響聲為氣門(mén)敲擊聲。當柴油機低速運轉時(shí)，很容易聽(tīng)到連續不斷的、奏的、輕微的“咯、咯”敲擊聲。轉速提高時(shí)，響聲也隨著(zhù)增大。這種故障—由于氣門(mén)間隙調整不正確所造成的。
排除方法；
取下柴油機氣門(mén)室罩殼，按第四章所述方法檢查并調整氣門(mén)間隙。
二、柴油發(fā)電機組4135型柴油機故障檢修實(shí)例
故潭1：柴油機起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機不轉動(dòng)
故障分析：
起動(dòng)柴油機時(shí)，起動(dòng)機不轉動(dòng)，有兩種情況：
一種是能聽(tīng)到磁力開(kāi)關(guān)吸合的響聲，但起動(dòng)機不轉動(dòng)，這種故障一級是由于蓄電池電量不足、起動(dòng)線(xiàn)路接觸不良或起動(dòng)機內部驅動(dòng)部件損壞所致；另一種情況是磁力開(kāi)關(guān)不吸合，起動(dòng)機不轉動(dòng)，這種故障一般是由于起動(dòng)線(xiàn)路斷路、磁力開(kāi)關(guān)內部接觸不良或起動(dòng)機損壞所致。
排除方法：
應技第二章第七節所述起動(dòng)機常見(jiàn)故障的檢修方法進(jìn)行檢修。
故窿2：柴油發(fā)電機組柴油機起動(dòng)后，排氣管持續冒藍煙
故障分析：
這種故障是一種綜合性故隘，其產(chǎn)生的原因一般是部分機油竄入燃撓室后，受高溫高壓的作用而蒸發(fā)形成蒸氣，而后隨廢氣排出。如果機油被燃撓，則又會(huì )使持氣管目黑姻，造成燃燒室內積碳增加，機油消耗量上升。當噴油嘴內部儡件卡死或油孔堵塞時(shí)，排氣管也會(huì )冒藍姻，具體原因有：機油過(guò)徐氣門(mén)桿與汽缸蓋內部氣門(mén)導管的藩損間陽(yáng)過(guò)大，使潤滑氣門(mén)機構的機油被吸入燃燒室內；活塞環(huán)、活塞和汽缸套之間的磨損間隔過(guò)大，造成機油進(jìn)入燃燒室內：油底殼內的機油過(guò)多；活塞環(huán)被積碳膠結在活塞環(huán)槽內，活塞環(huán)彈力不足，活塞環(huán)開(kāi)口沒(méi)有錯開(kāi)，油環(huán)上、下面方向裝反；新柴油機或大修后的柴油機沒(méi)有經(jīng)過(guò)充分的磨合，造成汽缸密封性差。
排除方法：
①檢查機油粘度、質(zhì)量及存泊量。若機油長(cháng)期得不到更換而變稀或機油量過(guò)多，均會(huì )使部分機油進(jìn)入指撓室內，造成柴油機起動(dòng)后排氣管冒藍煙并會(huì )導致柴油機功率下降。要求機油鉆度符合規定，機油量在柴油機起動(dòng)前應到機油標尺的靜滿(mǎn)刻度線(xiàn)，機油中應無(wú)雜質(zhì)。若不符合上述要求，應更換機油或對油量進(jìn)行調整，故降即可排除。
②用隔斷法紹小故諺范圍。柴油機起動(dòng)后，用田斷法依次使四個(gè)汽缸中的某一缸停止供油（用開(kāi)口扳手斷開(kāi)高壓油泵上部的高壓油管或拆下高壓油泵檢查口的蓋板，用乎口媚絲刀攝起高壓油泵分泵的波輪體，如圖5—I和圖5—2所示），以觀(guān)察各汽缸在停止供油前和停止供泊后工作狀態(tài)的變化。若萊汽缸停止供油后排藍姻現象消失或減弱，則說(shuō)明故障在該汽缸。如果用陷斷法分別斷開(kāi)各汽缸的供泊后持氣管目藍煙的現象未消失，則說(shuō)明此故障不是個(gè)別汽缸的原因造成的，而要查找對備缸都有影響的故障原因或進(jìn)行其他檢查。
③若通過(guò)踴斷法分別停止各缸的供油后柴油機排氣管冒藍煙的現象未消失，則應使柴油機停止運轉，過(guò)10mh后重新起動(dòng)柴油機，然后用手分別觸模各缸的排氣短管，如圖5—ll所示。若個(gè)別汽缸的排氣短管的溫度較其他汽缸的排氣短管的溫度低得鉸多，應拆卸該汽缸的噴油器總成。
④將拆卸后的噴油器總成對地接在高壓油管上（見(jiàn)圖5—12），起動(dòng)柴油機至怠速以檢查噴油器的噴油霧化質(zhì)量，若噴油器不噴油，應更換噴油嘴。當噴油嘴出現堵塞現象時(shí)，柴油機起動(dòng)后會(huì )出現排氣管冒藍煙現象。若柴油機在運轉過(guò)程中各汽缸的排氣短管的溫度基本一致，則應進(jìn)行其他項目的檢查。
