柴油發(fā)電機組維修培訓之柴油機篇-p136-p140 柴油機故障檢修實(shí)例

第二節  柴油發(fā)電機組柴油機故障檢修實(shí)例

一、2135型柴油機故障檢修實(shí)例

故曝1：柴油發(fā)電機組柴油機起動(dòng)后，震動(dòng)和響聲較大旦排氣瞥冒黑煙故障分析：

柴油機起動(dòng)后，在沒(méi)有加負載時(shí)可以達到額定轉速且能正常發(fā)電，但加上負載后卻達不到額定轉速，震動(dòng)和響聲較大且排氣管冒黑煙。黑姻是由于柴油噴入燃燒室后燃燒不完全所致。柴油機造成這種故障現象的原因有：超負荷；高壓油泵內柱塞供油量不均勻；噴油器噴油霧化不良或不噴油；單缸或雙缸燃燒室漏氣嚴重；空氣濾清器部分阻塞等。

排除方法

①檢查負載的消耗功率，柴油機的輸出功率20kw。

②起動(dòng)柴油機后，將轉速提高到900r／mh左右，然后用開(kāi)口扳手斷開(kāi)第一缸或第二缸的高壓油管，如圖5—5所示。若斷開(kāi)第一缸高壓油管后，柴油機慢慢停止轉動(dòng)，這說(shuō)明第二缸不工作。

③拆下第二個(gè)汽缸的噴油器，然后進(jìn)行技術(shù)檢查，結果發(fā)現噴油嘴出泊孔己銹死使高壓燃泊無(wú)法噴出，進(jìn)一步斷定柴油機起動(dòng)后超負荷工作，由原來(lái)的兩個(gè)汽缸工作變?yōu)橐粋€(gè)汽缸工作，由原來(lái)的兩個(gè)汽缸負責15kw的消耗功串變?yōu)橐粋€(gè)嫁缸負責15kw的消耗功率，造成第一汽缸內柴油噴入過(guò)多，空氣系數減小，使燃燒室內的柴油得不到充足的新鮮空氣而不能充分燃燒，導致排氣管冒黑煙且功率下降。

④更換噴油嘴，進(jìn)行噴油壓力校正（見(jiàn)圖2—81），然后裝配噴油器，起動(dòng)柴油機至額定轉速，發(fā)現排氣管冒黑煙現象消失且工作平穩，功率也得到較大的改善，上述故障被排除。

故障2：柴油機停止轉動(dòng)后，在給機油散熱器放水時(shí)熱器放水閥中流出，進(jìn)一步檢查發(fā)現油底殼內己進(jìn)水故障分析：

   要想快速地對柴油發(fā)電機組這類(lèi)故障做出判斷，首先要弄明白這臺柴汕機的機油冷卻方式是風(fēng)冷還是水冷。如果是水冷方式，還要觀(guān)察水冷式機油散熱器是放置在油底殼內部還是外部。2135型柴油機的機油散熱器放冒在油底殼內部的機油中，散熱器內部芯子損壞后必定會(huì )造成機油與水泥合。這是因為柴油機在運轉過(guò)程中，冷卻水的壓力高于機油壓力，使冷卻水通過(guò)機油散熱器芯子的損壞部位竄入油底殼內并與機油混合；當柴油機停止轉動(dòng)并把冷卻水從散熱器中排放干凈后，由于油底殼內機油的高度高于散熱器，因此機油通過(guò)芯子損壞部位進(jìn)入到機油散熱器中。

所以，操作手在給機油散熱器放水時(shí)，會(huì )發(fā)現有少量機油從散熱器內流出。造成上述故障的原因還有汽缸蓋內部的水道與機油道之間有裂紋，汽缸墊損壞致使洶道與水道相通等。

排除方法：

①放掉油底殼內的機油和殘留在機油散熱器內的冷卻水。

②拆下泊底殼，對機油散熱器做進(jìn)一步檢查，結果發(fā)現機油散熱器管一側出現凸起部分，凸起部分中間位置有一裂紋（見(jiàn)圖5—6），這就是故障所在。出現這種情況較多是由于操作手在冬季漢有按要求放凈冷卻水所致。

圖5—6機油散熱5Sg—W的裂紋

②可用氣焊修理機油散熱器的損壞部位或更換新的散熱器，寒冷地區使用2135K—1型柴油機時(shí)的注意事項如下；①柴油機在工作時(shí)，機體要求放平穩，這樣可將機油散熱器內部的冷卻水放凈。

②機體放水后，要在起動(dòng)柴油機2mln左右，把殘留在機體內部的冷卻水排凈。

故瞳3；柴油機大修后在額定轉速下運轉時(shí)，連桿螺栓斷裂，連桿大頭把機體打破故障分析。

柴油發(fā)電機組柴油機大修后在額定轉速下運轉時(shí)，發(fā)生連桿螺栓斷裂造成連桿大頭把機體打破（見(jiàn)圖5—7）的故障，一般是因為維修人員在裝配連桿螺桂時(shí)用力過(guò)大，超過(guò)螺栓材料的屈服極限，使螺栓發(fā)生微小的變形，造成螺拴頂緊力減小，在柴油機起動(dòng)后的沖擊載荷作用下連桿螺栓因過(guò)廢伸長(cháng)而斷裂。反之，如果螺栓扭緊力矩過(guò)小，兩軸承蓋結合處會(huì )產(chǎn)生縫隙，也合使連桿螺栓受到較大沖擊載荷作用而斷裂。具體分析如下：

①裝配連桿螺栓時(shí)用力不均勻，正確的方法是用扭力扳手且用力要均勻。135系列柴油機的連桿蛹栓扭緊力矩為255~274N·m。對于連桿螺拌不是防松螺栓的，可采用177~196N·m的力矩，但必須用鋼絲或磷銅絲進(jìn)行固定。

②連桿大頭結合面配合不緊密，當柴油機運轉時(shí)會(huì )造成連桿上、下蓋松動(dòng)而使螺栓斷裂。

②這臺柴油機的連桿軸瓦是新裝配的，軸瓦表面可能因貼合不良而產(chǎn)生“抱瓦”

現象，導致連桿蛹栓斷裂而打破機體。

④蛹栓頭或螺母與連桿支承面貼合不平整、

引起附加彎曲應力。

  ⑥連桿螺栓本身材料存有缺陷。

  排除方法：

不清潔以及裝配時(shí)出現歪斜現象，

按技術(shù)要求進(jìn)行裝配，并采用質(zhì)量合格的連桿螺栓。

故障4：柴油機經(jīng)大修后起動(dòng)困難

故障分析：

柴油發(fā)電機組柴油機起動(dòng)時(shí)，曲軸時(shí)轉時(shí)不轉或轉動(dòng)很緩慢，均會(huì )使柴油機不能起動(dòng)。這種故障一般是由于柴油機的起動(dòng)阻力太大或起動(dòng)扭矩太小所致，具體的故障原因有：

氣門(mén)間隙調整不正確；蓄電池電量不足；起動(dòng)機本身老化或碳刷與銅軸接觸不良；電磁開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)和接觸銅盤(pán)接觸不良：起動(dòng)機換向器接觸不良：維修人員在裝配連桿螺栓時(shí)用力過(guò)大，造成軸瓦與鈾頸間隙過(guò)小，致使柴油機在起動(dòng)時(shí)摩擦阻力增大等。

排除方法。

①如圖2—35所示，用平口螺絲刀扳動(dòng)柴油機飛輪以感覺(jué)轉動(dòng)阻力是否正常，若感覺(jué)轉動(dòng)阻力較大，則說(shuō)明故障可能是由于柴油機裝配力矩不當或氣門(mén)間隙調整不正確所造成的。

②拆下機體側蓋板，然后用扭力扳手村連桿螺拴進(jìn)行檢查，在拆卸過(guò)程中發(fā)現拆卸力矩為314N·m，這說(shuō)明裝配連桿螺桂時(shí)用力過(guò)大，沒(méi)有按柴油機規定的274N·m酌力矩進(jìn)行裝配。重新按規定的力矩裝配連桿螺栓后，起動(dòng)柴油機，上述故障被排除。

注意：扳動(dòng)柴油機飛輪時(shí)，若感覺(jué)轉動(dòng)阻力比大修前稍大，則屬正常；若柴油機起動(dòng)困難，那么故障可能是由于起動(dòng)機運轉無(wú)力或起動(dòng)扭矩太小而造成的，此時(shí)可通過(guò)更換電量充足的蓄電池或更換同一型號的起動(dòng)機的方法起動(dòng)柴油機。