柴油發(fā)電機組維修培訓之柴油機篇-p126-p130 配氣定時(shí)和機油壓力的調整

第二節 柴油發(fā)電機組配氣定時(shí)和機油壓力的調整

一、配氣定時(shí)的檢查與調整


柴油發(fā)電機柴油機總裝配后，必須檢查、調整氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)間，即配氣定時(shí)。配氣定時(shí)的檢查應在氣門(mén)間隙檢查和調整后進(jìn)行，并要按隨機攜帶的技術(shù)說(shuō)明書(shū)的規定進(jìn)行調整。


檢查時(shí)，應先在曲軸前端裝上360°的刻度盤(pán)，并在前蓋板上安置一根可調節的指針，然后轉動(dòng)曲軸，使飛輪罩殼檢查孔上的指針對準飛輪上的“0”刻度線(xiàn)，如圖4—8所示。此時(shí)調整前蓋板上的指針，使其對準刻度盤(pán)上的“0”刻度線(xiàn)，并將它固定。向時(shí)在汽缸蓋上安裝一只百分表，將百分表的觸頭抵在欲檢查的進(jìn)氣門(mén)或排氣門(mén)彈簧上座上，再按刻度盤(pán)上的轉向箭頭所指示的轉向轉動(dòng)曲軸進(jìn)行檢查。在百分表指針開(kāi)始擺動(dòng)的瞬間，即氣門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟時(shí)，刻度盤(pán)上指針所指示的角度即為氣門(mén)開(kāi)啟始角。然后，繼續轉動(dòng)曲軸，氣門(mén)開(kāi)啟最大后開(kāi)始關(guān)閉，在百分表指針由擺動(dòng)到不動(dòng)的瞬間，表示氣門(mén)關(guān)閉，此時(shí)刻度盤(pán)上的指針所指示的角度即為氣門(mén)關(guān)閉角。從氣門(mén)開(kāi)啟到氣門(mén)關(guān)閉，曲軸所轉過(guò)的角度稱(chēng)為氣門(mén)的開(kāi)啟持續角。

柴油發(fā)電機配氣定時(shí)還可用轉動(dòng)推桿法進(jìn)行檢查，即用手輕輕捻動(dòng)氣門(mén)推桿，同時(shí)技曲軸轉向轉動(dòng)曲軸。當推桿剛剛不能用手捻動(dòng)時(shí)，即為該氣門(mén)開(kāi)啟，此時(shí)指針所指的刻度即為該氣門(mén)的開(kāi)啟角。繼續轉動(dòng)曲鈾，當報桿從不能轉動(dòng)到能用手轉動(dòng)時(shí)，表示氣門(mén)關(guān)閉，此時(shí)指針所指的刻度為該氣門(mén)的關(guān)閉角。檢查配氣定時(shí)時(shí)，一般只檢查第一缸的氣門(mén)，其他備缸靠凸輪軸保證。配氣定時(shí)的檢查結果應符合柴油機使用說(shuō)明書(shū)所規定的技術(shù)要求，最大誤差不應超過(guò)正負 5……若配氣定時(shí)超過(guò)正負 5。，應檢查凸輪賴(lài)傳動(dòng)齒輪的安裝位置和齒輪的吻合間隙是否符合要求。

若不符合技術(shù)要求，應重新調整凸輪軸傳動(dòng)齒輪的安裝位置或更換個(gè)別磨損較嚴重的齒輪。

二、機油壓力的調整

柴油機的潤滑方式一般有三種，即壓力潤滑、飛濺潤滑和人工潤滑。在柴油機運轉過(guò)程中，如果機油壓力過(guò)低或過(guò)高，則會(huì )影響柴泊機的潤滑質(zhì)量。所以，必須使機油壓力控制在規定范圍內，135系列自然吸氣型柴油機的機油壓力范圍應為0.25—0.35Mpa（25—3.5kgf/cm?），6135系列柴油機的機油壓力范圍應為0.3—0.4MI扭（3—4kgf/cm?）。在柴油機剛起動(dòng)1m血后，如果機油壓力表的讀數沒(méi)有上升，則應迅速停機進(jìn)行檢查，查明原因并排除故障后再進(jìn)行起動(dòng)并要觀(guān)察機油壓力。柴油機從低速到高速的運轉過(guò)程中，機油壓力逐漸升高，待柴油機達到額定轉速后，機油壓力慢慢恢復到規定值。若在15mh之內不能恢復到規定值，就要對機油壓力進(jìn)行調整。

135系列柴油機在機油濾清器側面都有一個(gè)調壓閥，去掉螺帽，松開(kāi)鎖緊螺母，用螺絲刀轉動(dòng)調節螺栓，如圖2—91所示。旋進(jìn)螺栓時(shí)，機油壓力應升高：旋出螺栓時(shí)，機油壓力應降低。調整后，將鎖緊螺母擰緊。若調整機油壓力后，機油壓力還是過(guò)低，則維修人員應對機油吸油盎或機油的質(zhì)量進(jìn)行檢查。

第三節  調節器、風(fēng)扇皮帶的調整及減壓調整

一、調節器的調整

柴油發(fā)電機組柴油機在運轉過(guò)程中，經(jīng)常會(huì )出現直流充電電流表指針不動(dòng)、充電電流過(guò)大勸立小等故障。在正常情況下，6Q-195蓄電他的充電電流為13A左右，電流過(guò)大會(huì )造成蓄電池使用壽命縮短，過(guò)小則不自暇蓄電弛按時(shí)充電由此就對調節器質(zhì)量提出了更高要求。在裝配試機時(shí)，如果充電電流表的指針指示超過(guò)18A，就要對調節器的內部彈簧進(jìn)行調整。

柴油機在起動(dòng)后，若充電電流超過(guò)百電池允許的最大充電電流的規定值，就要對調節器內部的限流彈簧進(jìn)行調節，使彈簧縮短，這時(shí)電流就會(huì )減??；反之，則增大。

在調節過(guò)程中注意不要用力過(guò)猛，應輕輕地進(jìn)行，直到符合要求為止。

二、風(fēng)扇皮帶的調整

柴油機風(fēng)扇皮帶的調整有一定的要求。風(fēng)扇皮帶過(guò)緊，會(huì )使直（交）流發(fā)電機軸承、水泵軸承和風(fēng)扇軸承的磨損加?。浩?，又會(huì )造成風(fēng)扇風(fēng)量不足，影響冷卻水的冷卻效果，同時(shí)發(fā)電機輸出電壓下降，水泵流量降低，達不到使用效果。

所以，一定要按使用要求對風(fēng)扇皮帶進(jìn)行調整。正常情況下，在三角橡膠帶中間位置，用29—49N（3—5kgf）的力向下按壓膠帶時(shí)，應能按下10~20mm，否則應對三角根膠帶的張緊力進(jìn)行調整。調整位置如圖4—9所示。

三、減壓調整

柴油發(fā)電機組柴油機起動(dòng)時(shí)，往往受天氣或蓄電池電量不足的影響而難以起動(dòng)手可采用對柴油機進(jìn)行氣門(mén)減壓的方法來(lái)減小壓縮比，改善起動(dòng)阻力行起動(dòng)。

此時(shí)，操作對柴油機進(jìn)這種調整方法是將氣門(mén)頂開(kāi)，以減少曲軸轉動(dòng)阻力。若頂開(kāi)得過(guò)大，則在活塞到達上止點(diǎn)時(shí)會(huì )與氣門(mén)相碰而發(fā)生事故；若項開(kāi)得過(guò)小，則又不能起到減壓作用。

所以，在調整前一定要用厚度適宜的工具進(jìn)行減壓，例如在起動(dòng)前，可以用平口螺絲刀塞進(jìn)搖冒與進(jìn)氣門(mén)桿或排氣門(mén)桿之間（如圖4。10所示），一個(gè)缸減壓不夠時(shí)可采用兩個(gè)缸。減壓起動(dòng)后，要立即撤掉螺絲刀。采用這種方法時(shí)，最好把螺絲刀放入搖臂與氣門(mén)桿之后，再盤(pán)動(dòng)飛輪兩周，觀(guān)察氣門(mén)會(huì )不會(huì )與活塞相碰，一切檢查無(wú)誤后再進(jìn)行起動(dòng)。柴油機起動(dòng)后，在低轉速時(shí)再把氣口罩殼安裝完畢。