柴油發(fā)電機組維修培訓之柴油機篇-p121-p125 柴油機的調整

第四章柴油發(fā)電機組柴油機的調整主要內容：

①介紹柴油機供油提前角的調整方法；

②介紹柴油機氣門(mén)間隙的調整方法；

③介紹柴油機配氣定時(shí)的鹼查與調整方法；

④介紹柴油6R6A油壓力的調整右法；

⑤介紹硅整流交涌發(fā)電機調節器的調整方法

⑥介紹柴油機風(fēng)后皮帶的調整方法；

⑦介紹柴油機起動(dòng)時(shí)的減壓調整方法。

柴油發(fā)電機組柴油機在長(cháng)時(shí)間的運轉過(guò)程巾，其各運動(dòng)部件的摩擦系數隨時(shí)都會(huì )改變，特別是新進(jìn)的柴油機更是如此。例如，新進(jìn)的柴油機使用一段時(shí)間后，噴油提前角有可能因為高壓油泵傳動(dòng)軸接合盤(pán)上的兩個(gè)固定螺絲松動(dòng)而發(fā)生變化，造成汽缸內發(fā)出不正常的金屬敲擊聲，使燃油在燃燒室內燃燒惡化，致使柴油機起動(dòng)困難，甚至會(huì )“反轉”。而供油過(guò)量時(shí)則會(huì )出現柴油機功率不足、排氣管冒黑煙、柴油機溫度過(guò)高、汽缸內會(huì )發(fā)出有節奏的不清晰的低沉敲擊聲，同樣不能使柴油在燃燒室中很好地燃燒。又如，在柴油機運轉過(guò)程中氣門(mén)間隙發(fā)生改變，向樣會(huì )引起柴油機功率不足等故障。所以，只有認真學(xué)會(huì )調整柴油機的各種方法，并旦在實(shí)踐中加以有效運用，才能保證柴油機工作在最佳狀態(tài)并且安全可靠。

柴油發(fā)電機組柴油機維修人員或操作手必須要學(xué)會(huì )下面幾種調整方法。

第一節  供油提前角和氣門(mén)間隙的調整

一、供油提前角的調整

為了取得最經(jīng)濟的燃油消耗率左右或噴油泵經(jīng)校正重新裝配時(shí)。一般都要對噴油提前角進(jìn)行校正。方法如下：

在柴油機運轉800h、車(chē)輛行駛20000km一般都要對噴油提前角進(jìn)行校正。具體方法①拆下高壓油泵第一缸的高壓油管，如圖4—l所示。

②把調運器上的調速手柄鎖定在柴油機最大供油位置上，如圖4—2所示。

③如圖4.3所示，按柴油機的運轉方向轉動(dòng)曲軸，在轉動(dòng)過(guò)程中注意觀(guān)察高壓油泵的供油情況。當發(fā)現第——缸的油而剛剛波動(dòng)時(shí)，停止轉動(dòng)曲抽。

④當飛輪殼上的指針所對應屯輪上的供油角度與正常規定的角度不符時(shí)，松開(kāi)高壓油泵傳動(dòng)軸接合盤(pán)上的兩個(gè)固定螺釘，如圖4—4所示。

⑤若發(fā)現供油角度太小，則要從機油監視口的下端向上扳動(dòng)飛輪（逆時(shí)針）使規定的供油角度對推飛輪殼上的擰針，如圖4—5所示。若發(fā)現供油角度過(guò)大，則要從機油監視口的上端向下扳動(dòng)飛輪（順時(shí)針），使規定的供油角度對準飛輪完上的指針。然后緊固接合盤(pán)上的兩個(gè)螺釘即可。注意：調整噴油提前角時(shí)，必須使系統內充滿(mǎn)燃油，否則所調整的噴油提前角就會(huì )有一定的誤差。135系列柴油機提前角為28°~31°，具體可參看柴油機使用說(shuō)明書(shū)。

在校正高壓油泵前，最好在拆卸時(shí)做個(gè)記號，如果沒(méi)有做記號，則裝配時(shí)首先要確定柴油機第一缸是不是在壓縮沖程的上止點(diǎn)“o”刻度。然后取下高壓油泵側蓋板，按柴油機的運轉方向轉動(dòng)高壓油泵的傳動(dòng)軸，使其高壓油泵的第一缸在接近供油時(shí)停止轉動(dòng)，這時(shí)再將高壓油泵接合器安裝到傳動(dòng)軸聯(lián)接片定位螺釘。注意，兩個(gè)定位螺釘一般應分別固定在各孔的中間位置。

在確定汽油機上止點(diǎn)時(shí)，先拆下第一缸的火花塞，再用棉布把火花寒孔堵住，順時(shí)針盤(pán)動(dòng)飛輪，當棉布被汽缸內的壓縮力沖擊時(shí)，說(shuō)明活塞處于壓縮行程。此時(shí)饅盤(pán)車(chē)到“o”刻度與指針對齊，這種方法也可用于柴油機。

二、氣門(mén)間隙的調整

在更換汽缸墊、活塞環(huán)或由于汽缸墊漏氣而按規定力矩對缸蓋進(jìn)行緊固時(shí)，必須對氣門(mén)間隙進(jìn)行調整，這是因為氣門(mén)間隙過(guò)大或過(guò)小對柴油機運轉都不利。間隙過(guò)大會(huì )加劇氣門(mén)傳動(dòng)機件的沖擊和磨損，還會(huì )使氣門(mén)晚開(kāi)早關(guān)，影響進(jìn)氣旦和排氣量，致使柴油機功率下降。間隙過(guò)小時(shí)，氣門(mén)受熱后膨脹受阻，會(huì )使氣門(mén)關(guān)閉不嚴，嚴重時(shí)還會(huì )將氣門(mén)燒損。下面以135系列柴油機為例介紹一下氣門(mén)間隙的調整方法。

①按柴油機的轉動(dòng)方向轉動(dòng)曲軸，使飛輪殼上的指針對準飛輪上的“o”刻度線(xiàn)。

②拆下汽缸蓋罩殼，然后用手槍動(dòng)第一缸或第六缸的進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的推桿，如圖4—6所示。若第一或第六缸進(jìn)、排氣門(mén)的推桿能夠用手捻動(dòng)且放松，說(shuō)明第一或第六缸在壓縮沖程上止點(diǎn)。

③確定了壓縮沖程上止點(diǎn)后，松開(kāi)遙貿鎖緊螺母，用一字螺絲刀松開(kāi)搖臂調整整螺絲，按進(jìn)氣門(mén)0.25mm、排氣門(mén)0.30mm的規定進(jìn)行調整，在調整的過(guò)程中既不能讓塞尺太緊又不能太松，如圖4—7所示。調整完畢后，把搖臂鎖緊螺母固緊。切記，在調整前一定要眺、壁重量墊蚌桿孕在挺桿的中間位置，否則調出的氣門(mén)間隙不正確。

在第一缸處于壓縮沖程的上止點(diǎn)時(shí)，可調整的順序是l一2—3—6—7—10（即第一缸，進(jìn)、排氣門(mén)均可調整；第二缸，調整進(jìn)氣門(mén)第三缸，調整排氣m第四缸，調整進(jìn)氣懶第五缸，調整排氣門(mén)）。調整完后再按柴油機的運轉方向轉動(dòng)飛輪，使飛輪上的定時(shí)“o“到度線(xiàn)對準監視口的指針，再把沒(méi)有調整的氣門(mén)按要求調整一遍即可。

柴油發(fā)電機組135系列柴油機冷車(chē)時(shí)的氣門(mén)間隙見(jiàn)表4—1。