柴油發(fā)電機維修培訓之柴油機篇-p66-p70 調速器
   
    3.調速器

柴油發(fā)電機調速器是一種自動(dòng)調節噴油泵供油量的裝置。它能夠根據柴油機外部負荷的變化，自動(dòng)地調節噴油泵的供油量，使柴油機以較穩定的轉速運轉，從而保證柴油機既不會(huì )超速，又不會(huì )在怠速時(shí)造成停機。6135型B系列柴油機調速器的實(shí)物外形如圖2—83所示。

調運器的種類(lèi)較多，按工作原理可分為機械調速器、液壓調速器、氣動(dòng)調速器和電子調速器：按功用目24361y9s6W曰9機aa25  又可分為單程式調速器、兩極式調運器、全程式調起器、極限式調速器和兩用式調速器。目前國內柴油機使用較多的是機械調速器，135系列柴油機使用的是全程機械離心式調速器。

全程式調速器的實(shí)物分解如圖2—84所示。

柴油發(fā)電機柴油機機械式調速器易發(fā)生的故障有：

①運動(dòng)零件和傳動(dòng)裝置易發(fā)生卡滯或卡死現象，控等現象致使柴油機出現停機或轉速失。

②調速器內部運動(dòng)零件產(chǎn)生過(guò)度磨損后，零件之間的配合間隙增大，造成噴油泵供油失衡，使柴油機的轉速不穩定。

機械式調速器易損壞的零件有推力軸承、調速彈簧和定位銷(xiāo)，分別如圖2—84（d）、（f）和圖2—85所示。

機械式調速器的大部分故障都是由于操作人員沒(méi)有及時(shí)向調速器內部加注機油而造成的。調速器內部沒(méi)有機油或機油量過(guò)少，會(huì )加速運動(dòng)部件的過(guò)度磨損，使運動(dòng)件之間的配合間隙加大，嚴重時(shí)會(huì )直接造成運動(dòng)部件的損壞。

柴油發(fā)電機柴油機轉速過(guò)高且不穩定時(shí)，可以通過(guò)調整調速器的高速限制螺釘，使轉速達到平穩，如圖2—86所示；當柴油機的怠速過(guò)低時(shí)，可以通過(guò)調整調速器的怠速限制螺釘，使轉速達到穩定，如圖2—87所示：當柴油機的怠速符合規定而轉速不穩時(shí)，可以慢慢調整低速穩定器，使轉速穩定，如圖2—88所示。注意：在調整高速限制螺釘、怠速限制螺釘和低速穩定器時(shí)，不允許一次調整得過(guò)多，要邊調整邊試，直到符合要求為止。

若柴油機的最高轉速和最低轉速均符合出廠(chǎng)規定，而轉速忽高忽低，應將噴油泵總成拆卸后送到校泵中心，由專(zhuān)業(yè)維修技術(shù)人員在噴油泵試驗臺上對調速器的內部零件進(jìn)行檢查。調短器內部零件磨損較嚴重時(shí)，一般不進(jìn)行修理而直接更換新件。

調速器易損壞的部件是推力軸承、調速彈簧和調速齒輪內部銷(xiāo)子，有時(shí)還會(huì )出現滾動(dòng)現象。

柴油機運轉時(shí)，各主要運動(dòng)零件的接觸面之間以較高的速度作相對運動(dòng)。

為了減少零件表面的摩擦，柴油機潤滑系統依靠壓力和飛濺的方式對零件表面進(jìn)行潤滑，以保證柴油機各運動(dòng)零件能正常工作。其潤滑系統的構成如圖1—2所示。

由圖1—2可知，機油泵在工作時(shí)，機油經(jīng)粗濾網(wǎng)初步過(guò)濾后被吸入機油泵中，然后機油泵將具有一定壓力的機油輸送到機油濾清器中（其中多余的機油通過(guò)限壓閥又回到油底殼內部）。機油經(jīng)濾清器后分成兩路：一路經(jīng)過(guò)離心式細濾器過(guò)濾后直接流回油底殼內部：另一路在扔濾器中過(guò)濾后（濾芯阻塞時(shí)經(jīng)旁通閥）進(jìn)入機油散熱器中。經(jīng)過(guò)冷卻的機油通過(guò)機體主油道再輸送到傳動(dòng)齒輪，曲軸各運動(dòng)部件、凸輪軸軸頸和軸承、搖臂總成各運動(dòng)部件、曲軸內部其余運動(dòng)部件等靠機油飛濺的方式進(jìn)行潤滑。

潤滑系統的主要作用是：減少運動(dòng)零件之間的摩擦，帶走零件所吸收的部分熱量，沖洗零件表面，提高零件的密封效果，同時(shí)還防止零件表面生銹和腐蝕等。

柴油發(fā)電機組柴油機的潤滑方式有三種；一是壓力潤滑，在機油泵的作用下，將具有一定壓力的機油輸送到零件的摩擦部位，這種方式主要用于潤滑承受較大負荷的摩棕表面，如土軸承、連桿軸承和格臂軸等；二是飛濺潤滑，利用轉動(dòng)零件飛濺起來(lái)的油滴進(jìn)行潤滑，如汽缸壁、正時(shí)齒輪等處；三是混合式潤滑，就是同時(shí)采用壓力和飛濺兩種方式進(jìn)行潤滑。

由圖1—2可知，潤滑系統主要由機油泵、

器以及附屬部件組成。

一、機油泵

機油泵的作用就是使一定數量的機油產(chǎn)生一定的壓力后，輸送到柴油機各轉動(dòng)零件的摩擦表面進(jìn)行潤滑。目前，柴油機上采用的機油泵有齒輪式和轉于式兩種。

135系列柴油機以及6110z、6120Q、X6130和6140B型柴油機均采用齒輪式機油泵。

495Q、6105Q和YC6110Q型柴油機使用的是轉子式機油泵。這里主要介紹齒輪式機油泵。

齒輪式機油泵主要由主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、泵體和傳動(dòng)齒輪等零件組成。6135柴油機機油泵的外形如圖2—89所示。

柴油發(fā)電機組機油泵易出現的故障有機油壓力下降和吸油盤(pán)進(jìn)油粗濾網(wǎng)堵塞等。造成機油壓力下降的原因有：機油太稀或機油中進(jìn)入柴油，機油泵齒輪嚴重磨損，機油壓力調整得過(guò)低，機油泵上的進(jìn)油粗濾網(wǎng)堵塞，以及機油管路有泄漏現象等。