柴油發(fā)電機維修培訓之柴油機篇-p39-p43 凸輪軸（3）凸輪軸

柴油發(fā)電機柴油機的凸輪軸的作用是按照柴油機的發(fā)火次序，定時(shí)地開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)。凸輪軸是配氣機構中的重要驅動(dòng)部件，其構造（圖2—45所示的是一個(gè)4135凸輪軸）是由進(jìn)氣凸輪、排氣凸輪和凸輪軸軸頸等部件構成。凸輪軸的中心鉆有油孔并與軸頸孔相通，以保證袖頸表面得到潤滑。每相鄰兩個(gè)軸頸之間有兩個(gè)凸輪，分別是進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪。凸輪軸一般用碳鋼或球墨鑄鐵制成，少數柴油機上采用鐵鉻或鉻錳合金制造。凸輪與凸輪袖通常制成一個(gè)整體，為了減輕摩擦和磨損，凸輪和凸輪軸的工作表面應進(jìn)行滲碳、淬火、氮化和磨光處理。

凸輪軸在正常情況下一般不易損壞，但柴油機若工作年限過(guò)長(cháng)或長(cháng)時(shí)期超負荷工作，易使凸輪軸損壞。

凸輪軸的常見(jiàn)故障有凸輪磨損、A輪彎曲及軸頸與軸承之間的磨損。造成凸輪磨損的主要原因是：凸輪表面要承受挺桿和推桿周期性的沖擊，且凸輪與挺桿的接觸面積較小，單位面積所受的作用力較大，加之潤滑條件惡化，所以柴油機在長(cháng)時(shí)間或超負荷運轉中易出現凸輪磨損現象。凸輪軸彎曲一般是由于氣門(mén)掉入汽缸中發(fā)生活塞與氣門(mén)碰撞事故或氣門(mén)卡死所造成的。

凸輪的磨損一般是指凸輪高度和外形的變化。檢查時(shí)，一般用外徑干分尺測量凸輪的高度。當測得凸輪的高度比原有高度小1.1mm時(shí)，應對凸輪進(jìn)行修理或更換凸輪軸。

修理時(shí)，一般采用堆焊、噴鍍等方法進(jìn)行處理，然后在專(zhuān)用磨床上處理以恢復原有的高度。凸輪軸彎曲度超過(guò)o.10mm時(shí)，應在壓床上進(jìn)行校直。經(jīng)過(guò)校直后，彎曲度府4、于0.035mm。

（4）傳動(dòng)機構

柴油發(fā)電機柴油機傳動(dòng)機構的實(shí)物外形如圖2—46所示。柴油機傳動(dòng)機2.進(jìn)氣管與進(jìn)氣道柴油機進(jìn)氣管的實(shí)物外形如圖2—50所示。進(jìn)氣管和進(jìn)氣道的作用是按照柴油機各缸的工作次序，分別給備缸提供充足的新鮮空氣。進(jìn)氣管一般是用鑄鐵或鋁合金鑄造而成的。進(jìn)氣管和排氣管一般分別位于汽缸蓋兩側。如果在一側裝配，會(huì )將排氣管的高溫傳給進(jìn)氣管，造成進(jìn)入汽缸內的空氣密度減小，影響進(jìn)氣量。同時(shí)，為了減小空氣的流通阻力，進(jìn)氣管內壁一般要做得比較平整和光滑。

構的作用是將陰自輸出的一部分動(dòng)力通過(guò)情性齒輪傳遞給凸輪軸正時(shí)齒輪、高壓油泵齒輪和機油泵齒輪，侵它們和曲軸上的主動(dòng)齒輪以一定的速度比或保持一定的相位關(guān)系聯(lián)動(dòng)起來(lái)，以保證柴油機正常運轉和動(dòng)力輸出。

正時(shí)齒輪一般采用斜齒輪，這樣做的目的是使齒輪傳動(dòng)時(shí)運轉平穩且噪聲較小。

為了減少齒輪之間的磨損，各種齒輪通常采用不同的材料制成。主動(dòng)齒輪一般用鋼制作，出輪軸正時(shí)齒輪一般用鑄鐵制造。各種齒輪之間的間隙都有一定的技術(shù)要求，間隙過(guò)大會(huì )使齒輪之間出現撞擊聲并影響柴油機的正常配氣。齒輪箱內的各種齒輪一股都刻有記號，裝配時(shí)應按照所刻的記號進(jìn)行安裝，否則臺造成柴油機不能正常起動(dòng)。

柴油發(fā)電機組柴油機在長(cháng)期的運轉過(guò)程中或由于個(gè)別齒輪固定螺母松動(dòng)，會(huì )產(chǎn)生一些正?；虿徽５墓收?。齒輪之間的損傷有輪齒磨損、齒輪上的個(gè)別齒損壞等。齒輪之間磨損的檢查方法有塞尺測量法和壓鉛法。在一般情況下，用塞尺檢查時(shí)要在每隔120。角的三個(gè)位置上進(jìn)行測量，然后取它們的平均值。若測量出的齒隙超過(guò)o.45咖，則應進(jìn)行調整或更換同一型號的新齒輪。齒輪上的個(gè)別齒損壞后，可用堆焊的方法進(jìn)行修復或更換同一型號的新齒輪。

進(jìn)排氣系統的作用是保證柴油機的各缸在工作時(shí)得到充足的新鮮空氣和排出燃燒室內燃燒后形成的廢氣。進(jìn)排氣系統主要由空氣濾清器、進(jìn)氣管、汽缸蓋進(jìn)氣道、排氣管、汽缸蓋排氣道和消聲器等組成。另外，為丁提高柴油機的輸出功率，增壓柴油機還裝有增壓器，高級增壓系統中還裝有中沖器等。

L.空氣濾清器

柴油發(fā)電機柴油機空氣濾清器的實(shí)物外形如圖2—47所示，其作用是濾除空氣中的雜質(zhì)，潔的空氣進(jìn)入汽缸內，否則會(huì )導致汽缸套和活塞組零件早期磨損，縮短柴油機的使用壽

命?？諝鉃V清器一般又分為干式濾清器和濕式濾清器。

干式空氣濾清器不需要加注機油即可將空氣中的雜質(zhì)濾除，其原理是通過(guò)改變空氣的流動(dòng)方向或使空氣穿過(guò)具有微孔的濾    圖M-9氣油清器芯，以達到凈化空氣的目的。干式空氣濾清器的濾芯一般有金屬網(wǎng)狀濾芯和紙質(zhì)濾芯兩種，這兩種濾芯一般使用150h后需要清除其中的雜質(zhì)。金屬網(wǎng)狀濾芯取出后應放在汽油中清洗，并用壓縮空氣收干。紙質(zhì)濾芯取出后，一般用手成木棒輕輕敲擊其端面，使吸附在濾芯上的灰塵和雜質(zhì)脫落。干式空氣濾請器的濾芯如圖2—48所示。

按照一定的技術(shù)要求，濕式空氣濾清器殼的底部放置了機油，其目的是利用機油的粘性吸附進(jìn)入汽缸的空氣中的灰塵和雜質(zhì)。目前，進(jìn)口和國產(chǎn)柴油機較多采用的是濕式空氣濾清器。

濕式空氣濾清器濾芯的實(shí)物外形如圖249所示。當濕式空氣濾清器所吸附的灰塵和雜質(zhì)較多時(shí)，一般可將濾芯放置在汽油中清洗并用壓縮空氣吹干。更換機油后，再把吹干的濾芯裝入空氣濾清器中。

2.進(jìn)氣管與進(jìn)氣道

柴油發(fā)電機組柴油機進(jìn)氣管的實(shí)物外形如圖2—50所示。進(jìn)氣管和進(jìn)氣道的作用是按照柴油機各缸的工作次序，分別給備缸提供充足的新鮮空氣。進(jìn)氣管一般是用鑄鐵或鋁合金鑄造而成的。進(jìn)氣管和排氣管一般分別位于汽缸蓋兩側。如果在一側裝配，會(huì )將排氣管的高溫傳給進(jìn)氣管，造成進(jìn)入汽缸內的空氣密度減小，影響進(jìn)氣量。同時(shí)，為了減小空氣的流通阻力，進(jìn)氣管內壁一般要做得比較平整和光滑。

3.排氣管與排氣道

柴油機排氣管的實(shí)物外形如同2—51所示。排氣管與排氣道的作用是按照柴油機各缸的工作次序，分別把各缸燃燒室內燃燒后形成的廢氣排出。排氣管一股采用鑄鐵鑄造。為了減小排氣阻力，進(jìn)氣管內壁的直徑應較大且要平整和光滑。同時(shí)，排氣外管的彎曲度要盡可能小，否則會(huì )影響柴油機的輸出功率。

3.排氣管與排氣道

柴油發(fā)電機組柴油機排氣管的實(shí)物外形如同2—51所示。排氣管與排氣道的作用是按照柴油機各缸的工作次序，分別把各缸燃燒室內燃燒后形成的廢氣排出。排氣管一股采用鑄鐵鑄造。為了減小排氣阻力，進(jìn)氣管內壁的直徑應較大且要平整和光滑。同時(shí)，排氣外管的彎曲度要盡可能小，否則會(huì )影響柴油機的輸出功率。

未完待續……