柴油發(fā)電機維修培訓之柴油機篇-p35-p38 氣門(mén)導管與氣門(mén)桿部磨損

氣門(mén)導管與氣門(mén)桿部在長(cháng)期相對運動(dòng)的磨損中，易使兩者之間的配合間隙增大。正常情況下，進(jìn)氣門(mén)與導管的間隙為0.09mm左右，排氣門(mén)與導管的間隙約為0.12mm。當間隙增大到極限位0.26mm時(shí)，氣門(mén)導管與氣門(mén)應成對換新。若裝配時(shí)間隙過(guò)小，則易出現氣門(mén)卡死現象。

柴油發(fā)電機在拆卸氣門(mén)導管時(shí)，汽缸蓋底部必須反向放置，按如圖2—10（b）所示的位置放乎，然后用專(zhuān)用沖頭分別把磨損超過(guò)極限值0.26mm的氣門(mén)導管拆下。

在裝配氣門(mén)導管時(shí)，首先將汽缸蓋底部朝下放置，按如圖2—10（a）所示的位置放平，然后用專(zhuān)用沖頭把新的氣門(mén)導管壓入汽缸蓋內，并使導管高出氣門(mén)彈簧座面的高度與拆下前的高度相同。

柴油發(fā)電機氣門(mén)桿與氣門(mén)導管配合間隙的檢驗方法有以下兩種：

①經(jīng)驗檢查法：這種檢查方法是在氣門(mén)桿上泳一層機油，然后將氣門(mén)桿慢慢推入導管內并來(lái)回抽動(dòng)幾次。汽缸蓋與水平面成45度時(shí)，手松開(kāi)氣門(mén)頭部，若氣門(mén)慢慢下滑，說(shuō)明配合間隙適當。若氣門(mén)不能下滑，說(shuō)明間隙過(guò)小，應對導管內徑進(jìn)行鉸削，直到配合間隙符合標準為止。

可使用專(zhuān)用鉸刀對導管內徑進(jìn)行鉸削。

（3）氣門(mén)座圈

氣門(mén)座困是為往復運動(dòng)的氣門(mén)而設計的，它與氣門(mén)一起用來(lái)密封燃燒室，其外形如圖2—38所示。氣門(mén)座圈一般采用耐熱鑄鐵制成，并壓入汽缸蓋中。氣門(mén)座圈在汽缸蓋中的安裝位置如圖2—10（b）所示。飛門(mén)座團長(cháng)期受到氣門(mén)的連續沖擊和高溫高壓氣體的廟②測量間隙法。用游標卡尺測量導管的內徑和氣門(mén)桿的外徑，將它們之間的差值與規定的標準值進(jìn)行比較。若間隙過(guò)大，則應更換導管或氣門(mén)：若間隙過(guò)小，則蝕，在使用過(guò)程中特別容易發(fā)生故障。在長(cháng)期的工作中氣門(mén)座圈的錐面會(huì )出現麻點(diǎn)、凹坑、座圈縮短和磨損變寬等現象。

在柴油發(fā)電機柴油機運轉過(guò)程中，氣門(mén)座困產(chǎn)生的故障主要是由于承受氣門(mén)的連續沖擊、高溫氣體的燒蝕和柴油在燃燒室內不完全燃燒而產(chǎn)生過(guò)多的積碳所致。

①觀(guān)察法。主要觀(guān)察座圈錐面是否由于磨損而變寬，在與氣門(mén)接觸時(shí)是否有漏氣現象，能否符合要求，錐面上是否有麻點(diǎn)、凹坑和裂紋等。

②測量法。主要是用深度尺、游標卡尺或深度千分尺測量氣門(mén)在氣門(mén)座困上的凹陷深度。若凹陷深度過(guò)大，燃燒室內部容積將增加，壓縮比減小，進(jìn)氣量減小，影響柴油機的輸出功率。一般小型高速柴油機氣門(mén)的凹陷深度要求在1.5—2.2mm范圍內。

若氣門(mén)座圈錐面上的凹陷深度、麻點(diǎn)和凹坑不明顯且漏氣量較小，可以通過(guò)氣門(mén)與氣門(mén)座圖研磨的方法來(lái)提高氣門(mén)與氣門(mén)座圈的密封性。手工研磨方法見(jiàn)圖2—36。

若氣門(mén)座團損壞嚴重且漏氣量較多，一般應更換新氣門(mén)座圈。在更換新氣門(mén)座圈時(shí)，要用專(zhuān)用拉具把舊氣門(mén)座圈拆下，然后在新氣門(mén)座圖上涂少量機油，用帶有導桿的專(zhuān)用沖具將新氣門(mén)座困壓入汽缸蓋座孔中。更換后的氣門(mén)座圈要進(jìn)行鉸削和研磨，然后才能使用。具體鉸削方法如下；新氣門(mén)座困被壓入汽缸蓋座孔后，首先用45。

（或30度）鉸刀將氣門(mén)座因表面的硬化層去掉。對于小型普通柴油機氣門(mén)座圈工作面，一般用45度鉸刀進(jìn)行鉸削；對于增壓型柴油機進(jìn)氣門(mén)座園丁作而，一股用30度鉸刀進(jìn)行餃削。其次，根據鉸削后接觸環(huán)帶的寬窄與上F位置選用15度或75度的鉸刀進(jìn)行修正。如果新氣門(mén)座圈經(jīng)鉸削后，接觸環(huán)帶的寬度超過(guò)2.2mm且偏上，可選用15。鉸刀進(jìn)行修正：如果接觸環(huán)帶的寬度超過(guò)2.2mm側且偏下，可選用75度鉸刀進(jìn)行修正。

經(jīng)過(guò)鉸削后，接觸環(huán)帶的寬度應在1.5—2.2mm范圍內，再用45度（或30度）紉餃刀進(jìn)行一次精鉸，然后讓餃削過(guò)的新氣門(mén)座圈與氣門(mén)進(jìn)行研磨，直到達到密封要求為止。

餃削過(guò)程中的技術(shù)要領(lǐng)為：一是鉸刀的導扦插入氣門(mén)導管后不允許有晃動(dòng)；二是按順時(shí)針?lè )较蜣D動(dòng)時(shí)要平穩；三是確保鉸刀在其中心線(xiàn)與汽缸蓋水平面成直角的情況下轉動(dòng)。

（4）柴油發(fā)電機組氣門(mén)彈簧

氣門(mén)彈簧的外形如圖2—39所示。氣門(mén)彈簧的作用是保證氣門(mén)快速地落在氣門(mén)座圈上并緊密地閉合，防止氣門(mén)在開(kāi)閉過(guò)程中因慣性力的作用而與傳動(dòng)機構脫開(kāi)。氣門(mén)彈黃應具有足夠大的彈力，彈力不足或彈簧斷裂會(huì )皇接影響到燃燒室的工作狀況。為此，維修人員在裝配氣門(mén)彈簧時(shí)，應對其彈力進(jìn)行檢查。當舊彈簧的自由長(cháng)度小于同一型號新彈簧自由長(cháng)度約4mm時(shí)，應更換新彈簧。

氣門(mén)上含有內、外彈簧時(shí)，在裝配過(guò)程中應使內、外彈簧的螺旋方向相反，防止單個(gè)彈簧斷裂后影響到另一個(gè)彈簧。

在柴油機運轉過(guò)程中，當氣門(mén)彈簧斷裂或彈力不足時(shí)，一般氣門(mén)室蓋內部會(huì )有聲。氣門(mén)彈簧的安裝位置如圖240所示。

氣門(mén)傳動(dòng)組件主要由挺桿、推桿、搖留總成、凸輪軸及傳動(dòng)機構組成，其作用是按照柴油機各缸的工作次序，定時(shí)地開(kāi)啟與關(guān)閉進(jìn)、排氣門(mén)，以便燃燒室內進(jìn)氣充足、排氣干掙，且密封良好。

（1）柴油發(fā)電機組挺桿和推桿

挺桿與報桿的作用是將凸輪的報力傳遞給搖臂，格臂克服氣門(mén)彈簧的彈力使氣門(mén)打開(kāi)，當推力逐漸減小到最小值時(shí)，氣門(mén)彈簧的彈力又使氣門(mén)關(guān)閉。氣門(mén)挺桿和推桿的實(shí)物外形分別如圖2—41和圖242所示。

柴油機在正常運轉過(guò)程中，挺桿的磨損一般較小，推桿也不會(huì )彎曲。但若柴油機長(cháng)時(shí)間超負荷運轉或在運轉過(guò)程中負荷變化較大（例如打樁機使用的柴油機等），易引起挺桿嚴重擦傷、嚴重磨損和疲勞剝落等。當挺桿出現上述損傷時(shí)，一般應更換新件。若柴油機在運轉中氣門(mén)卡死或氣門(mén)掉入汽缸內，以及發(fā)生飛車(chē)事故，均會(huì )估報桿蠻胸。當彎曲廢過(guò)大時(shí)，應進(jìn)行校直或更換新件。

（2）格臂總成

搖留總成的實(shí)物外形如圖2—43所示。格臂總成就是利用杠桿原理將報桿向上的推力轉變?yōu)閷忾T(mén)的壓力的。格臂分進(jìn)氣門(mén)擺臂和排氣門(mén)搖臂，它們通過(guò)搖臂座上的搖臂軸安裝于搖臂座的兩邊。在支座兩端搖臂中心孔內有青銅或粉末冶金）軸承襯套與搖臂軸配合且能自由轉動(dòng)。搖臂座用螺柱固定在汽缸蓋上。搖臂與推桿接觸的部分有調節螺絲和鎖緊螺母，轉動(dòng)調節螺絲可以調整氣門(mén)間隙。調整完畢后用鎖緊螺母固定，以防止調節螺絲在工作中出現松動(dòng)現象。

搖劈總成在柴油機的長(cháng)期轉動(dòng)過(guò)程中，易出現的故障是搖臂軸和搖臂襯套磨損。

當它們之間的磨損間隙超過(guò)0.25mm時(shí)，一般要更換搖臂襯套。正常情況下，它們的勞配間隙為0.06mm。

未完待續……