柴油發(fā)電機配氣機構及進(jìn)排氣系統--柴油發(fā)電機維修培訓之柴油機篇-p32-p34第三節  配氣機構及進(jìn)排氣系統

柴油發(fā)電機配氣機構是柴油機進(jìn)氣和排氣的控制機構。它按照柴油機各缸的工作次序，通過(guò)控制進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉來(lái)保證在規定的時(shí)間內有足夠的新鮮空氣進(jìn)入汽缸，并把燃燒后的廢氣從汽缸內盡可能徹底地排出。

柴油發(fā)電機配氣機構各運動(dòng)部件的潤滑條件很差，在使用過(guò)程中極易造成零件磨損。當磨損加劇后，就會(huì )改變配氣機構的工作狀況，導致柴油機功率下降、油耗增加及其他故障。配氣機構修理的目的，就是恢復配氣機構各零件原有的機械性能，保證氣門(mén)按時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉，運轉達到平穩且無(wú)雜聲，位柴油機有高功率的輸出和低油耗的正常運行。

目前，四沖程內燃機最常用的是氣門(mén)式配氣機構。氣門(mén)式配氣機構又分為側置式和頂置式兩類(lèi)。側置式氣門(mén)機構的進(jìn)、排氣門(mén)都位于汽缸體的同一側，通過(guò)凸輪軸推動(dòng)挺柱和推桿來(lái)控制氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉。側置式氣門(mén)機構一般適用于單缸汽油機。頂置式氣門(mén)機構在柴油機中應用得最為廣泛，它主要由氣門(mén)組件、氣門(mén)傳動(dòng)機件、進(jìn)排氣系統和增壓系統等組成。

1.氣門(mén)組件

柴油發(fā)電機氣門(mén)組件主要用來(lái)密封柴油機的進(jìn)氣道和排氣道，并保證機器正常換氣。其主要組成部分包括氣門(mén)、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)導管、氣門(mén)座困及鎖緊裝置等。氣門(mén)組件在整個(gè)柴油機中的潤滑和冷卻條件極差，且要受到交變裁荷的沖擊和高溫、腐蝕等的影響，因此這部分零件極易發(fā)生故障。氣門(mén)組件損壞后，柴油機會(huì )出現很多故障現象，例如油耗增加、功率降低、起動(dòng)困難、排煙異常等。

（1）氣門(mén)

柴油發(fā)電機氣門(mén)分進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，其實(shí)物外形如圖2—32和圖2—33所示封燃燒室，并使柴油機的各缸得到正常換氣。

進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的溫度有很大的差別，在柴油機滿(mǎn)負荷工作時(shí)，進(jìn)氣門(mén)溫度一般在350℃左右，排氣門(mén)溫度可達800℃。它們在制造時(shí)所選用的材料也不同，進(jìn)氣門(mén)一段用鉻合金鋼制造，排氣門(mén)一般選用耐高溫且抗腐蝕性強的矽鉻合金鋼制造。為了提高燃燒室內的進(jìn)氣量，進(jìn)氣門(mén)的頭部一艙做得比排氣門(mén)大。密封錐面的斜角也不同，進(jìn)氣門(mén)一殷采用30。的斜角，排氣門(mén)一般采用45。的斜角。由于氣門(mén)的潤滑和冷卻條件很差，加之長(cháng)期承受交變載荷的連續沖擊，氣門(mén)發(fā)生故障的幾率較高。

氣門(mén)易發(fā)生的故障有嚴重磨損、燒損和斷裂等。氣門(mén)最易損壞的部位是氣門(mén)錐面。造成磨損的原因是氣門(mén)長(cháng)期受到交變載荷的連續沖擊和柴油在燃燒室內不完全燃燒所產(chǎn)生的積碳過(guò)多所致。氣門(mén)燒損一般發(fā)生在排氣門(mén)，當燃燒室內的高溫廢氣從排氣門(mén)的錐面中竄出時(shí)，易使氣門(mén)頭部出現燒損故障。氣門(mén)斷裂一般是由于氣門(mén)卡死或安裝不正確（彈簧鎖困忘記裝配，或彈簧鎖圍質(zhì)量較差，氣門(mén)鎖夾安裝位置不正確）所造成的。

可采用以下方法檢查柴油發(fā)電機氣門(mén)故障：

①經(jīng)驗法。判斷氣門(mén)是否發(fā)生故障要具備三個(gè)條件：柴油機在運轉過(guò)程中轉速不穩：排氣管有“突、突”聲；排煙異常（黑煙或藍姻）。當柴油機具備這三個(gè)條件后，再用單缸斷泊法來(lái)確定出現故障的汽缸。方法是：分別斷開(kāi)各缸的高壓油管，觀(guān)察各缸在高壓油管斷開(kāi)前和斷開(kāi)后工作狀態(tài)的變化，若某缸高壓油管斷開(kāi)后排黑姻現象消失或減弱，說(shuō)明該缸有故障。若某缸高壓油管斷開(kāi)后，排黑煙或藍煙現象未消失，表明該缸沒(méi)有故障。若分別將各高壓油泵的油管斷開(kāi)后未發(fā)現有故障的汽缸，則應從柴油機易發(fā)生的共性故障去分析。

②儀器測量法。柴油機一般使用的是螺紋接口式汽缸壓力表，使用時(shí)要先將汽缸壓力表螺紋接口旋入噴油器座孔內（如圖2—34所示），然后用起動(dòng)機帶動(dòng)曲軸旋轉4—6s，使柴油機轉速保持在300r／mh左右。這時(shí)汽缸壓力表所指示的壓力值就是被測汽缸的壓縮力。記下測量數值，然后再向汽缸內加入少量機油，轉動(dòng)柴油機，如果測量的壓力值與正常值有明顯的差異，說(shuō)明被測汽缸內的氣門(mén)有故障。

3用觀(guān)察法和經(jīng)驗法判斷氣門(mén)是否發(fā)生斷裂事故。拆卸氣門(mén)室蓋后進(jìn)行檢查或用平口螺絲刀扳動(dòng)柴油機飛輪，如圖2—35所示。若出現卡滯現象或無(wú)法扳動(dòng)飛輪，一殷說(shuō)明氣門(mén)掉入汽缸內、高壓油泵總成內部A輪軸與調速齒輪之間的定位鍵損壞或前部齒輪箱內部齒輪有咬合現象等。

柴油發(fā)電機組氣門(mén)屬于易損件，當氣門(mén)嚴重燒損或斷裂時(shí)，一般應更換問(wèn)一型號的新品。若錐面上積碳過(guò)多、麻點(diǎn)或銹蝕面積較少，可用氣門(mén)研磨機或手工進(jìn)行研磨，以達到氣門(mén)密封燃燒室的效果。

用手工研磨氣門(mén)的方法如圖2—36所示。手工研磨時(shí)，氣門(mén)要在氣門(mén)座上往復旋用手工研磨氣門(mén)的方法如圖2—36所示。手工研磨時(shí)，氣門(mén)要在氣門(mén)座上往復旋轉，并經(jīng)常改變位置，每次改變位置應不大干15。，以免磨出環(huán)形痕跡。第一遍研磨時(shí)，要在氣門(mén)錐面上涂以較粗一點(diǎn)兒的研磨砂膏，當氣門(mén)錐面與氣門(mén)座圈之間磨出無(wú)斑痕的接觸帶時(shí)，除去粗砂膏，換用紉研磨砂膏繼續研磨。直到在氣門(mén)錐面與氣門(mén)座團之間出現灰色無(wú)光的環(huán)帶時(shí)，再用柴油清除附在氣門(mén)錐面和座困上的砂膏，然后進(jìn)行密封性檢查，直到達到要求為止。

（2）氣門(mén)導管

柴油發(fā)電機組氣門(mén)導管實(shí)物外形如圖2—37所示。氣門(mén)導管給桂復運動(dòng)的氣門(mén)起著(zhù)導向的作用，并保證氣門(mén)頭部難確地落在氣門(mén)座上，同時(shí)還能夠把氣門(mén)的部分熱量傳出去。氣門(mén)導管一般采用鑄鐵鑄成，由于它在高溫和潤滑條件較差的環(huán)境下工作，所以該部件較易出現磨損現象。

未完待續……