柴油發(fā)電機維修培訓之柴油機篇-p12-p15 柴油發(fā)電機的柴油機氣缸篇

柴油發(fā)電機的柴油機從而達到冷卻汽缸蠱和機體的作用：推桿孔是供安裝推桿使用的；每?jì)筛字g有—個(gè)機油孔，機油通過(guò)該孔進(jìn)入汽缸蓋機油孔和搖臂機油銅管，然后進(jìn)入搖臂與搖g軸之間。

圖2—6所示為傳動(dòng)機構蓋板，其內部裝有惰性齒輪、正時(shí)齒輪、高壓油泵傳動(dòng)齒輪和主動(dòng)齒輪。

起動(dòng)機通過(guò)圖2—7所示的裝配孔進(jìn)行裝配。

3.機體易產(chǎn)生的故障及位置

柴油發(fā)電機組的柴油機從機體易發(fā)生的故障有兩個(gè)：一是出現裂紋，二是發(fā)生變形。若機體出現裂紋，會(huì )導致柴油機漏氣、泊底殼內部機油進(jìn)水或漏油；若機體發(fā)生變形，會(huì )破壞機器零部件表面的相對位置，破壞主軸承座孔的同心度、主軸承座孔與凸輪軸軸承座孔中心線(xiàn)的平行度以及汽缸中心線(xiàn)與主軸承座孔中心線(xiàn)的垂直度等。裂紋易出現在汽缸套孔之間和汽缸體外壁，如圖2—1（a）和圖2。3所示。

4.機體損壞的主要原因

柴油發(fā)電機的柴油機從機體出現裂紋的主要原兇如下；一是在鑄造時(shí)出現厚薄不均現象或鑄造殘余應力過(guò)大；二是操作人員使用、保養不當。例如：在寒冷地區，柴油機的冷卻水忘記放掉；水垢積聚過(guò)多造成局部散熱不民柴油機在高負荷下運轉的時(shí)間過(guò)長(cháng)，致使機體內部熱應力過(guò)大：操作人員在柴油機高溫狀態(tài)下突然向水箱內加入冷水：較大外力的撞擊也會(huì )使機體產(chǎn)生裂紋等。

機體發(fā)生變形的主要原因有三：一是鑄造時(shí)存在缺陷；二是在焊接裂紋時(shí)機體受高溫作用而變形：三是維修人員在緊固汽缸蓋螺母時(shí)所用力矩超過(guò)技術(shù)說(shuō)明書(shū)規定的力矩，從而造成蛹孔周?chē)冃巍?br />
5.機體故障的檢驗方法

（1）機體裂紋的檢驗方法

柴油發(fā)電機的柴油機從機體出現裂紋時(shí)可采用觀(guān)察法和水壓試驗法進(jìn)行檢驗。

①觀(guān)察法。該方法適合于檢查初期裂紋。在柴油機沒(méi)有拆卸之前，首先向水散熱器內加滿(mǎn)水，起動(dòng)柴油機，然后觀(guān)察機體的外部是否有漏水現象。如果有漏水現象，則應停機修理。若發(fā)現油底完內的機油量增多，則應迅速拆卸蓋板，用手電簡(jiǎn)照射機體內壁，觀(guān)察漏水現象是出現在機體內壁還是出現在汽缸勁L壁或內壁，如圖24所示。

②水壓試驗法。在進(jìn)行水壓試驗時(shí)，必須保證一定的壓力，并且應在消除水垢的情況下進(jìn)行。在沒(méi)有專(zhuān)用密封羔板時(shí)，也可以用手指進(jìn)行堵塞。常用工具有水壓機、汽車(chē)充氣泵以及高壓氣簡(jiǎn)等。

（2）機體變形的檢驗方法

機體發(fā)生變形時(shí)可用以下方法進(jìn)行檢驗：

一是采用游標卡尺或高度規檢查機體兩端的高度，這樣做的目的是檢查機體頂平面與底平面的平行度。而主軸承座孔與機體底平面的平行度的檢查，則必須把機體翻轉后才能進(jìn)行。

二是用直尺和厚薄規溺g量機體頂平面和底平面的變形程度。

三是用內徑干分尺檢查機體內部座孔的同心度。

機體故障的修理方法

機體產(chǎn)生裂紋后可采用以下修理方法：

①粘結法。這種方法就是采用環(huán)氧樹(shù)脂進(jìn)行粘緒修復，成本低，而且易于操作，質(zhì)量也較趴但不適宜在高溫的地方進(jìn)行粘結，只適合在水套周?chē)M(jìn)行修復。

②焊接法。這種方法是采用有色金屬焊條在常溫下進(jìn)行焊接，在焊接時(shí)應對裂紋進(jìn)行分段焊接。

②加熱焊補法。

焊接應力和變形。

這種方法就是在焊接時(shí)用噴燈對選定的部位進(jìn)行加熱，④補板粘合法。這種方法適合于裂紋較集中的部位。

（2）機體局部變形的修理方法

柴油發(fā)電機組的柴油機從機體局部發(fā)生變形時(shí)可采取以下方法進(jìn)行修理：一是使用刮刀進(jìn)行刮平；：

使用砂輪磨平或用較粗的鏗刀修乎，對于變形較大的機體也可用銑床進(jìn)行修整：

是對于機體內部不同心的內孔進(jìn)行搪削和修刮。

1.135系列柴油機汽缸蓋內部結構

柴油發(fā)電機的柴油機汽缸蓋是柴油機構造的主要部件，用于封閉機體上部，與活塞、汽缸套構成燃燒室并保證柴油機的進(jìn)、排氣過(guò)程順利進(jìn)行。汽缸蓋屬于柴油機的固定機件，它是安裝柴油機固定部件和運動(dòng)部件的骨架。汽缸蓋有組合式（或整體式）和單體式之分。組合式（或整體式）汽缸蓋是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的汽缸共用一個(gè)汽缸蓋，其缺點(diǎn)是受力不均勻、易發(fā)生變形，所以維修人員一定要按照說(shuō)明書(shū)規定的順序和力矩進(jìn)行拆卸和裝配。單體式汽缸蓋是指每一個(gè)汽缸單獨使用一個(gè)汽缸蓋。汽缸蓋一般采用鑄鐵或鋁合金鑄造，為了便于冷卻汽缸蓋，其內部都鑄有水套，冷卻水從水箱（或散熱器）進(jìn)入機體內的水套，然后經(jīng)過(guò)汽缸墊出水孔進(jìn)入汽缸蓋內部水套，隨著(zhù)水泵的壓力循環(huán)，冷卻水從汽缸蓋端面上的出水孔排出后進(jìn)入汽缸蓋出水管。柴油機汽缸蓋一般采用鑄鐵鑄造，汽油機汽缸蓋一般采用鋁合金鑄造。135系列柴油機汽缸蓋的內部結構如圖2—10所示。