2.5.1現象發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)發(fā)出連續不斷的、有節奏的“嗒、嗒、嗒”(在氣門(mén)腳處)或“啪、啪、啪”(在氣門(mén)座處)的敲擊聲，轉速增高時(shí)響聲亦隨之增高，溫度變化和單缸斷火時(shí)響聲不減弱。若有數只氣門(mén)響，則聲音顯得雜亂。氣門(mén)腳響和氣門(mén)落座響統稱(chēng)為氣門(mén)響。
    2.5.2原因(1)氣門(mén)腳響①氣門(mén)腳間隙太大；②氣門(mén)腳間隙調整螺釘松動(dòng)或該間隙處兩接觸面不平；③配氣凸輪外形加工不準或磨損過(guò)甚，造成緩沖段效能下降，加重了挺桿對氣門(mén)腳的沖擊；④氣門(mén)腳處潤滑不良。(2)氣門(mén)落座響①氣門(mén)桿與其導管配合間隙太大；②氣門(mén)頭部與其座圈接觸不良；③氣門(mén)座圈松動(dòng)；④氣門(mén)腳間隙太大。
    2.5.3診斷方法氣門(mén)腳響和氣門(mén)落座響很類(lèi)似，診斷方法也差不多，由于它們不上缸，因而采用單缸斷火或單缸斷油的方法無(wú)效。
    (1)聽(tīng)診。聽(tīng)診氣門(mén)響時(shí)不打開(kāi)加機油口蓋就能在發(fā)動(dòng)機周?chē)?tīng)得清清楚楚。當發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)，聽(tīng)到如現象中所述的有節奏的響聲，可稍加大油門(mén)。如果此時(shí)響聲較明顯，逐漸加油時(shí)響聲又隨 轉速的提高節奏加快，可初步斷定為氣門(mén)腳響或氣門(mén)落座響。柴油機由于受著(zhù)火敲擊聲的影響，其氣門(mén)響不易聽(tīng)診。聽(tīng)診時(shí)可采用提高轉速后迅速收回供油拉 桿的方法，趁發(fā)動(dòng)機降速時(shí)，避開(kāi)著(zhù)火敲擊聲的干擾，仔細傾聽(tīng)。
    (2)檢查氣門(mén)間隙。打開(kāi)氣門(mén)室側蓋或氣門(mén)室頂蓋，用厚薄規檢查用手晃試氣門(mén)腳間隙，間隙額定的往往是最響的氣門(mén)。運轉中的發(fā)動(dòng)機，當用厚薄規插入氣門(mén)腳間隙處致使響聲減弱或消失時(shí)，即可確定是該氣門(mén)響，且由間隙太大造成。若需進(jìn)一步確診是氣門(mén)腳響還是氣門(mén)落座響，可在氣門(mén)腳間隙處滴入少許機油。如瞬間響聲減弱或消失，說(shuō)明是氣門(mén)腳響；如響聲無(wú)變化，說(shuō)明是氣門(mén)落座響。氣門(mén)落座響如系座圈松動(dòng)造成，其響聲不如氣門(mén)腳響堅實(shí)，且帶有破碎聲。
    2.6汽缸的漏氣異響
    2.6.1現象發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)可從加機油口處聽(tīng)到曲軸箱內發(fā)出”嘣、嘣、嘣”的漏氣聲，負荷、轉速愈高時(shí)響聲愈大。當收回油門(mén)或單缸斷火時(shí)，響聲減弱或消失。此外，隨著(zhù)響聲的出現，可看到加機油口處脈動(dòng)地向外冒煙，脈動(dòng)次數與發(fā)響次數相同。
    2.6.2原因(1)活塞環(huán)與汽缸壁漏光度太大；(2)活塞環(huán)開(kāi)口間隙太大或各環(huán)開(kāi)口重合；(3)活塞環(huán)彈力太弱或因其側隙、背隙太小而造成背壓力建立不起來(lái)；(4)活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內；(5)汽缸壁拉傷，出現溝槽。
    2.6.3診斷方法(1)斷火試驗。打開(kāi)加機油口蓋，提高發(fā)動(dòng)機轉速至響聲最明顯、冒煙額定處穩住。若某缸斷火后 響聲減弱或消失，且加機油口處的冒煙量明顯減少，說(shuō)明漏氣異響是該缸發(fā)出。(2)加機油法。為了進(jìn)一步確診是否是活塞敲缸響，可將發(fā)動(dòng)機熄火，卸下有響聲汽缸的噴油器， 往汽缸內倒少許機油，并用手搖把或起動(dòng)機轉動(dòng)曲軸數圈，使機油布滿(mǎn)在汽缸壁與活塞之間。然后裝上噴油器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，若響聲短時(shí)間內減弱或消失，過(guò)一會(huì )兒又重新出現，則可確診為是活塞敲缸響。                  　　
    2.7正時(shí)齒輪響
    2.7.1現象有的有節奏，有的無(wú)節奏。在有節奏的響聲中，有的屬于間響，有的屬于連響。轉速越高，響聲往往越大。使用單缸斷火，響聲不減弱。
    2.7.2原因(1)齒輪嚙合間隙過(guò)大或過(guò)??；(2)曲軸主軸承孔與凸輪軸軸承孔中心距在使用或保修中發(fā)生變化，變大或變??；(3)齒輪的齒形不符合要求或齒面磨損過(guò)甚；(4)齒輪轉動(dòng)一周，其嚙合間隙松緊不一或發(fā)生根切；(5)齒輪齒面碰傷、脫層或輪齒斷裂；(6)齒輪在曲軸或凸輪軸上松動(dòng)或脫出；(7)曲軸或凸輪軸軸向間隙過(guò)大；(8)重新裝配一對正時(shí)齒輪時(shí)，改變了原來(lái)的嚙合位置；(9)未成對更換齒輪。
    2.7.3診斷方法診斷的方法有兩種：一種是變換油門(mén)開(kāi)度法，另一種是聽(tīng)診法。在配合使用上述兩種方法的同時(shí)，要結合以下情況分別進(jìn)行判斷。
    (1)診斷中若發(fā)現響聲是無(wú)節奏的，且在發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)發(fā)出”嘎啦、嘎啦”的響聲，中速時(shí)響的更為明顯，高速時(shí)響聲變得雜亂并帶有破碎聲，響聲嚴重時(shí)正時(shí)齒輪室蓋處有振動(dòng)，這有可能 是齒輪嚙合間隙太大造成的。
    (2)如果出現一種連續不斷的”嗷——”的響聲，發(fā)動(dòng)機轉速越高是響聲越大， 并且經(jīng)證實(shí)該機更換過(guò)正時(shí)齒輪，則有可能是齒輪嚙合過(guò)緊的緣故。
    (3)如果出現有節奏的”哽、哽、哽”的響聲，發(fā)動(dòng)機轉速越高時(shí)響聲越大，則可能是齒輪嚙合間隙不均造成。若響聲為連響，則故障出在曲軸正時(shí)齒輪上；若響聲為間響，則故障出在凸輪軸正時(shí)齒輪上。
    (4)若響聲是有節奏的，發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)能聽(tīng)到”嗒啦、嗒啦”的聲音，中速以上時(shí)又變?yōu)榫o湊的”嗒、嗒、嗒”的響聲，這往往是金屬齒輪齒面碰傷以后出現的響聲，如果故障在曲軸正時(shí)齒輪 為連響，在凸輪軸正時(shí)齒輪上為間響。    (5)若在發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)聽(tīng)到”咯啦、咯啦”的撞擊聲，加大油門(mén)開(kāi)度時(shí)，變?yōu)檩^雜亂的”哇啦 啦”的聲音，甚至還帶點(diǎn)“咯棱、咯棱”的撞擊聲，正時(shí)齒輪室蓋處又伴隨有振動(dòng)，通常，這是一對金屬正時(shí)齒輪發(fā)生根切造成的。