1 故障現象
　　 該柴油發(fā)電機組在使用過(guò)程中，當負荷達到190KW時(shí)，機油表的壓力指示3.2Kg／cm2，機油溫度指示92℃，冷卻水溫度指示85℃，若負荷增大，溫度仍上升，且油底殼的加油口處冒出“熱汽”，沒(méi)有引起重視。在某次使用過(guò)程中，發(fā)生自動(dòng)停車(chē)事故，只見(jiàn)油底殼測油管口處冒出油水混合物，經(jīng)初步檢查發(fā)現圖3缸的缸套漏水；進(jìn)一步檢查發(fā)現：缸的活塞燒熔變形，連桿變形，缸套塌陷；缸不完全燃燒活塞頂積碳的現象；利用飛輪無(wú)法把盤(pán)動(dòng)曲軸（抱軸咬死）。鑒于該發(fā)動(dòng)機的活塞、連桿變形嚴重，曲軸變形等原因，該發(fā)動(dòng)機失去維修的價(jià)值，只好報廢。
　　
　　2 故障分析
　　
　　上述現象是一起因拉缸導致柴油機報廢的重大事故。從發(fā)動(dòng)機的工作原理可知，引起柴油機產(chǎn)生“拉缸”的原因有很多，如：活塞—連桿組變形，發(fā)動(dòng)機不完全燃燒或后燃，超負荷運轉，冷卻水溫度過(guò)高，潤滑油溫度過(guò)高或壓力過(guò)低等等。這些都可引起柴油機在工作過(guò)程中，使活塞與缸套之間因為缺乏一層潤滑油膜的潤滑作用而導致活塞（環(huán)）與缸套內壁的直接接觸，在相對的運動(dòng)過(guò)程中，接觸的金屬表面氧化層被磨掉后，金屬原子間的吸引力大，且熔點(diǎn)又相對減低；加上在相對運動(dòng)過(guò)程因摩檫產(chǎn)生大量的熱量沒(méi)有及時(shí)地被帶走，引起極部高溫，溫度的積累達到一定的值，使兩金屬熔焊在一起。隨著(zhù)活塞上、下往復運動(dòng)的撕（推）拉作用，使缸套上的材料比較薄弱部分出現細小裂紋，極少量潤滑油的進(jìn)入裂紋處后，由于活塞的推壓，裂紋部分形成一個(gè)密閉的空間，油壓劇增，裂紋進(jìn)一步擴張深入，最終可使裂紋透過(guò)缸套或是撕下金屬碎屑。造成缸套冷卻水漏入油底殼或引起潤滑油濾器的堵塞等事故。另外，由于“拉缸”破壞了原有的活塞與缸套的配合間隙，使吸入的空氣渦動(dòng)效果變差，噴入燃油的霧化質(zhì)量變差，引起后燃嚴重，且“拉缸”產(chǎn)生的熱量沒(méi)有及時(shí)散出去，缸內的溫度上升過(guò)高，進(jìn)而引起活塞頭部的熔化、燒塌等現象。海鋒柴油發(fā)電機組提供技術(shù)支持。
　　
　　從上面分析可見(jiàn)，造成上述嚴重事故的根本原因是潤滑不良引起的。該機潤滑系統采用飛濺潤滑的形式，其潤滑油路是這樣：潤滑油從油底殼→粗濾器→潤滑油泵→細濾器→冷卻器，分三路：
    （1）主軸承→連桿大端軸承→連桿→連桿小端軸承→活塞→油底殼；
    （2）搖臂軸→凸輪軸→油底殼；
    （3）蝸輪增壓器，回油底殼。而引起潤滑不良的原因有：潤滑油的氧化粘度大），潤滑油溫度高，潤滑油壓力低或流量小等。因該柴油機發(fā)電機組不久前曾對發(fā)電機進(jìn)行大修，同時(shí)更換潤滑油，排除潤滑油氧化導致粘度大，但在更換潤滑油之前，沒(méi)有對潤滑系統進(jìn)行清洗，使冷卻效果變差是可能的。在試車(chē)過(guò)程中，從儀表板的指示值可知，潤滑油的壓力為3．2kg／cm2，而潤滑油溫度達到90~95℃、冷卻水溫度達到85℃左右，溫度偏高，從量油孔可見(jiàn)明顯的油氣冒出（當時(shí)已發(fā)出警告并提出溫度過(guò)高處理的處理意見(jiàn)），導致潤滑油的潤滑性能變差的原因是溫度問(wèn)題。