柴油發(fā)電機組氣缸體和氣缸蓋裂痕，五個(gè)常見(jiàn)的修復方式
江蘇中動(dòng)電力設備有限公司 / 2021-06-22
在柴油機工作過(guò)程中，使用保養不當，氣缸體、氣缸蓋容易產(chǎn)生裂紋，氣缸套由于潤滑不良或因氣缸墊損壞會(huì )在早期出現磨損及拉缸等現象。磨損導致潤滑油消耗量增加（正常情況機油消耗量應不大于0.5％的燃油消耗量）和排氣冒黑煙。氣缸體和氣缸蓋裂紋的修理，應根據其破裂的程度、損傷的部位及自身修理條件和設備狀況，確定其修理方法：
1.環(huán)氧樹(shù)脂膠粘接，環(huán)氧樹(shù)脂膠粘接具有接力強、收縮小，耐疲勞等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)工藝簡(jiǎn)單、操作方便、成本低。其主要缺點(diǎn)是不耐高溫、不耐沖擊等，而且在下一次修理時(shí)，經(jīng)熱堿水煮洗后會(huì )產(chǎn)生脫落現象，需要重新粘接。所以，氣缸體和氣缸蓋除燃燒室、氣門(mén)座等高強區域外，其余部位均可采用這種方法進(jìn)行修復。
2.螺釘填補，這種方法適用于某些受力不大，強度要求小和裂紋范圍較短（一般在50mm以下）的平面部位，其修理質(zhì)量較高，但較費工時(shí)。具體的填補工藝如下。
a.在裂紋兩端各鉆一個(gè)限制孔，如圖所示中的1和2，以防止裂紋的繼續延伸。
b.沿裂紋鉆孔3、4、5，孔的直徑視螺紋的直徑而定，并保證孔與孔之間重疊1/3孔徑（比如：第3孔應與6、7孔各重疊1／3孔徑）。
c.在上述1、2、3.4，5孔中攻出螺紋。
d.在攻好的螺紋中，擰人預先鉸好螺紋的紫銅桿（擰人部分漆以白漆），擰好后切斷銅桿，使切斷處高出裂紋表面1-1.5mm。
e.在已經(jīng)切斷的螺桿之間鉆孔6、7、8，9，按照上述方法攻螺紋并擰A螺桿，使之填滿(mǎn)裂紋，形成一條螺釘鏈。
f.為使填滿(mǎn)緊密起見(jiàn)，應用手錘在已切斷的螺桿之間輕輕敲打t最后用銼刀修平，必要時(shí)可用錫焊，以防滲漏。
3.補板封補，在氣缸體、氣缸蓋受力不大的部位上，如裂紋較長(cháng)或有破洞時(shí)，在破損處的四周采用補板封補。
a.在各裂紋端部鉆孔，限制其延伸。
b.用3～5mm厚的紫銅板或1.5～2mm厚的鐵板，截成與破口輪廓相似，四周大于破口15—20mm的補板。如破裂的表面有凸起部分，需在樸板上敲出同樣凸起形狀，使整個(gè)補板能與封補部位的表面貼合。
c.在樸板四周每隔0～15mm，鉆直徑4-6mm的孔，其位置離補板邊沿10mm左右。
d.將補板按在破口上，從補板孔中用劃針在缸體上做出鉆孔記號，移去補板后，在記號處鉆出深度約10mm左右的7L，并攻出所需直徑的螺紋。
e.在氣缸體與補板之間，填入涂有白漆的石棉襯墊，然后用平頭螺栓將補板緊固在氣缸體上，必要時(shí)將補板四周用小錘敲擊，并進(jìn)一步擰緊螺栓，以增加其密封性。
4.焊補，氣缸體與氣缸蓋的裂紋，如發(fā)生在受力較大或溫度較高的部位，以及用以上幾種方法不易操作的部位，多采用焊補法修復。其焊補工藝如下。
a.在裂紋兩端各鉆一個(gè)3—5mm的孔，防止裂紋的延伸。
b.按具體情況，將裂紋鑿成60°～90°的V形槽，并清理干凈，露出光澤。已采用電焊時(shí)，應使用直流電焊；采用乙煥焊時(shí)，成將缸體或缸蓋墊平，將焊區緩慢預熱至500℃左右，焊補后加熱至500—550℃保持1h，然后在不少于16h內緩冷至常溫。
5.堵漏劑堵漏，堵漏劑通常是由水玻璃，無(wú)機聚沉劑、有機絮凝劑、無(wú)機填充劑和粘接劑等組成的膠狀液體。適用于鑄鐵或鉛缸體所出現的細小裂紋，砂眼等缺陷的堵漏。采用堵桶劑進(jìn)行修復裂紋時(shí)，應先找出漏水的部位，確定裂紋的長(cháng)度、寬度或砂眼的孔徑。如裂紋長(cháng)度超過(guò)40—50mm時(shí)，可在裂紋兩端鉆3-4mm的限制孔，并點(diǎn)焊或攻螺紋擰r螺釘，防止裂紋的延伸。同時(shí)，每隔30～40mm鉆孔（不鉆通）點(diǎn)焊或攻螺紋擰E螺釘，避免工作中的振動(dòng)使裂紋擴展。若裂紋寬度、砂眼孔徑超過(guò)0.3mm時(shí)最好不用這種方法修復。堵漏劑堵漏儀適用于小裂紋或有微量滲漏時(shí)采用。
最后，強調的是：若裂紋發(fā)生在關(guān)鍵部位，如缸孔邊、主軸承座等受力較大的部位時(shí)，一般無(wú)法修復，應更換氣缸體或氣缸蓋。需特別注意的是：凡經(jīng)過(guò)修補的氣缸體和氣缸蓋都應進(jìn)行水壓試驗，以檢查其是否有滲漏現象。
