柴油發(fā)電機組的氣門(mén)是機組中的重要零件，直接影響機組的密封及相關(guān)性能，而且其工作環(huán)境較為惡劣，會(huì )受到強烈的機械負荷以及高溫、化學(xué)腐蝕等作用，須正確安裝，氣門(mén)在開(kāi)箱和運輸過(guò)程中，不得磕碰，在使用過(guò)程中，不得超負荷及承受額外的附加力，否則將使氣門(mén)變形失效，導致早期損壞。

柴油發(fā)電機氣門(mén)漏氣會(huì )直接影響發(fā)動(dòng)機的工作特性和使用的經(jīng)濟性。因此，柴油發(fā)電機組維修及使用人員對柴油發(fā)電機的氣門(mén)漏氣要引起高度的重視。

柴油發(fā)電機氣門(mén)漏氣會(huì )造成發(fā)動(dòng)機氣缸漏氣、油耗增加、燃料在氣缸燃燒不良、排氣冒煙或空氣濾清器竄氣，嚴重時(shí)會(huì )使發(fā)動(dòng)機起動(dòng)困難，甚至使發(fā)動(dòng)機工作平衡受破壞，運動(dòng)過(guò)程常出現異常振動(dòng)。

柴油發(fā)電機氣門(mén)漏氣在高溫氣流的沖燒下，氣門(mén)頭部和氣門(mén)座很快被燒蝕，使機械強度下降，進(jìn)而磨損、變形，使漏氣更加嚴重和積炭增多，造成惡性循環(huán)。

如果是排氣門(mén)漏氣，又遇上排氣管積炭堵塞排氣不暢、 氣門(mén)導桿和導管間隙過(guò)大時(shí)，會(huì )有一部分高溫廢氣沿著(zhù)氣門(mén)導桿和氣門(mén)導管的間隙沖刷潤滑油后進(jìn)入氣門(mén)室，污染氣門(mén)室，使氣門(mén)室搖臂部件潤滑不良，溫度升高，粘附積炭，加速發(fā)電機組配氣機構的磨損和損壞。

如果是進(jìn)氣門(mén)漏氣，漏氣的氣缸在壓縮過(guò)程中，壓縮溫度不能使正時(shí)噴入的油自然發(fā)火，而部分可燃混合氣通過(guò)進(jìn)氣門(mén)漏氣縫隙處回流吸氣口、進(jìn)氣管，隨后又在下一循環(huán)的進(jìn)氣行程重新吸入氣缸，當工作行程氣缸內又噴入常量燃油時(shí)，這些聚積的燃油和可燃混合氣會(huì )發(fā)生燃燒，使發(fā)動(dòng)機工作粗暴，發(fā)出敲擊聲。

若是多缸發(fā)動(dòng)機，當某，個(gè)缸的進(jìn)氣門(mén)漏氣后，倒流入進(jìn)氣管的可燃混合氣或廢氣將被吸入其他缸，使其他缸的工作也受到影響。

柴油發(fā)電機氣門(mén)出現漏氣故障后，如不及時(shí)的對柴油發(fā)電機維修重新研磨氣門(mén)，恢復其密封性，在短時(shí)間內將發(fā)展為氣門(mén)座、氣門(mén)頭錐面、氣門(mén)桿根部的燒蝕，導致不能修復需要更換新件和存在氣門(mén)折斷掉入氣缸內的危險以及機件損壞的隱患。

在安裝修復柴油發(fā)電機氣門(mén)時(shí)一定要注意一下幾點(diǎn)。

1. 新導管裝入缸蓋后，應用鉸刀校正導管的園度和內孔尺寸，使氣門(mén)桿與導管孔的間隙符合柴油發(fā)電機組說(shuō)明書(shū)的規定，不可加工已精加工過(guò)的氣門(mén)桿。使用中，氣門(mén)桿與導管孔的間隙不得超過(guò)機組說(shuō)明書(shū)規定的磨損極限，一般只要氣門(mén)桿與導管之間的間隙達到了0.13毫米(桿徑等于或小于φ8毫米的氣門(mén))或0.16毫米(桿徑大于φ8毫米的氣門(mén))就需要更換氣門(mén)或導管，不然將導致氣門(mén)早期損壞。

    2. 同一系列不同機型的柴油發(fā)電機組的氣門(mén)可能有差別，切勿混裝。

    3. 對變形或燒傷的氣門(mén)座圈，必須鉸、磨校正，不能僅用與氣門(mén)對研的方法修復，對無(wú)法修復的氣門(mén)座圈應換新件，修復或新?lián)Q的座圈口與導管孔應同軸，同軸度允差0.03毫米，氣門(mén)裝入氣門(mén)座圈中，氣門(mén)與缸蓋的下沉量應符合機組說(shuō)明書(shū)規定的要求。

    4. 氣門(mén)與氣門(mén)座輕輕對研，保證氣門(mén)密封性，研磨時(shí)不可用粗研磨料，氣門(mén)座與氣門(mén)錐面接觸部位，應在氣門(mén)錐面中下部，氣門(mén)與座圈必須密封，密封不良，將導致發(fā)電機組功率下降和氣門(mén)早期損壞。

5. 研磨后，應用煤油將磨料清洗干凈，再用清潔的機油潤滑氣門(mén)桿和導管。