1. 柴油機起動(dòng)困難或不能起動(dòng)

(1) 故障現象。在正常情況下(環(huán)境溫度高于5℃時(shí))，柴油機一般應能在5s內順利起動(dòng)。有時(shí)須反復幾次才能起動(dòng)成功，這種情況均屬正常。若經(jīng)過(guò)多次反復起動(dòng)仍不能起動(dòng)， 或起動(dòng)后立即熄火，不能進(jìn)入正常運轉，則應視為起動(dòng)故障。

(2) 原因分析。柴油機起動(dòng)的3個(gè)必要條件是：霧化良好的柴油與充足的空氣及時(shí)噴入燃燒室，一定的起動(dòng)轉速，燃燒室內有一定的壓縮壓力以獲得柴油自燃所需的溫度。以上3 個(gè)條件只要有1個(gè)不具備，即這個(gè)條件的某個(gè)系統發(fā)生故障，就會(huì )起動(dòng)不成功。引起起動(dòng)故障的原因主要有以下幾方面：

① 燃油供給系統故障

a. 燃油箱開(kāi)關(guān)未打開(kāi)，燃油箱中無(wú)油，燃油箱通氣口堵塞。油管破裂、碰癟或阻塞，管子接頭松動(dòng)漏油。油路中有空氣，產(chǎn)生氣堵，或柴油濾清器堵塞，使燃油供給不暢。

b. 柴油中含有水分，柴油噴入氣缸后自燃困難。

c. 輸油泵不泵油，系統無(wú)燃油供給。

d. 噴油泵故障，如不噴油、油量過(guò)多或過(guò)少等。噴油器故障，如噴油太少或不噴油、 霧化不良等。

② 進(jìn)、排氣系統故障?？諝鉃V清器與進(jìn)氣管堵塞，進(jìn)氣受阻，燃燒室進(jìn)氣量不足。排氣管與消聲器堵塞，排氣不暢，廢氣排不干凈，燃燒室內新鮮空氣不足。

③ 電起動(dòng)系統故障

a. 接線(xiàn)錯誤或斷路，起動(dòng)電動(dòng)機故障而無(wú)法轉動(dòng)。

b. 蓄電池電壓低，使起動(dòng)電動(dòng)機無(wú)力帶動(dòng)柴油機齒圈轉動(dòng)。

c. 起動(dòng)電動(dòng)機齒輪不能嵌人柴油機齒圈內。

④ 燃燒室壓縮壓力不足

a. 氣門(mén)、氣缸蓋墊片密封不嚴而漏氣，活塞、活塞環(huán)與氣缸套之間因磨損嚴重而漏氣。

b. 壓縮比因氣缸蓋墊片太厚或氣缸蓋、活塞頂腐蝕嚴重等原因而變小。

⑤ 因環(huán)境溫度低引起起動(dòng)困難。

(3) 處理方法。出現起動(dòng)困難故障時(shí)，一般應先檢查燃油箱中是否有油，燃油箱開(kāi)關(guān)是否打開(kāi)，燃油箱通氣孔是否堵塞，空氣濾清器、進(jìn)氣管及排氣管是否堵塞，蓄電池電壓是否太低，起動(dòng)電動(dòng)機電氣接線(xiàn)是否正確、接通等。待確定上述各項均正常后，可根據故障現象初步判斷其故障原因：

① 如果起動(dòng)時(shí)柴油機時(shí)不能起動(dòng)或起動(dòng)后熄火，排氣管完全不冒煙或只有少量淡煙，或者在確定氣缸壓縮良好的情況下，排氣管冒濃煙，均屬燃油供給系統故障。

a. 可先排除油路屮的空氣。旋開(kāi)噴油泵與柴油濾清器上的放氣螺塞，用手油泵泵油， 直到從放氣口流出的柴油內沒(méi)有泡沫為止，然后旋緊手油泵手柄和放氣螺塞。松幵噴油泵在 噴油器一端的高壓油管鎖緊螺帽，轉動(dòng)曲軸，當高壓油管口流出的柴油不再有泡沫時(shí)，重新旋緊螺帽.再轉動(dòng)曲軸幾轉，使各噴油器中充滿(mǎn)柴油。

b. 經(jīng)上述方法排除空氣后，若柴油機仍不能起動(dòng)，則應檢查起動(dòng)時(shí)油路中是否有空氣進(jìn)入，即是否存在接頭處密封不嚴或油管破裂等，如有應擰緊接頭螺栓，更換密封件或油管。

C.若仍無(wú)法起動(dòng)，可松開(kāi)放氣螺塞，用手油泵泵油。若從放氣口中往外暢流柴油，說(shuō)明柴油壓力不低，則一般屬?lài)娪捅没驀娪推鞴收?，可分別檢査并排除之。若柴油不從放氣口 中流出或流出不暢，說(shuō)明柴油壓力較低，故障在燃油箱與柴油精濾器之間，一般屬油路堵塞 或輸油泵故障。此時(shí)，若泵油時(shí)手感阻力不大，可將柴油精濾器出油管拆下，繼續泵油實(shí)驗。如仍感到阻力不大，柴油精濾器出油管不流油或流油不暢，可將輸油泵進(jìn)油管接頭松開(kāi)，看是否有油暢流，如有說(shuō)明輸油泵進(jìn)、出油閥關(guān)閉不嚴，應研磨修復。若放氣口中柴油不暢流，并在按下手油泵手柄時(shí)感到阻力很大，可拆下柴油精濾器進(jìn)油管接頭繼續泵油試驗，如感到阻力不大，并從油管中暢流柴油，說(shuō)明柴油精濾器堵塞，應清洗濾芯，除盡雜 物。裝復后如仍感到阻力很大，說(shuō)明輸油泵與油箱之間管路堵塞，可將柴油粗濾器接頭松開(kāi)，用手油泵泵油，察看來(lái)油情況，檢査出堵塞部位并予以排除。

② 如果起動(dòng)電動(dòng)機轉速低，起動(dòng)無(wú)力，甚至不能驅動(dòng)發(fā)電機旋轉，一般屬起動(dòng)系統故障。電起動(dòng)系統如果接線(xiàn)正確、蓄電池電力充足，故障通常是由起動(dòng)電動(dòng)機引起，應及時(shí)檢查。

③ 如果起動(dòng)時(shí)能聽(tīng)到噴油器噴油的響聲.但排氣管只是不斷冒出白色濃煙，轉動(dòng)曲軸感覺(jué)輕松，且伴有“吱、吱”漏氣聲，則可判定是氣缸壓縮壓力不足。此時(shí)應拆下氣缸蓋等進(jìn)行檢查。如為氣門(mén)漏氣，可研磨氣門(mén)以保證密封良好；如為活塞、活塞環(huán)與氣缸套之間漏氣，應檢査各自的磨損是否超限，必要時(shí)更換或修復。氣缸蓋墊片漏氣時(shí)，應檢查氣缸蓋墊片是否翹曲變形或損壞，如有應修復或更換，更換時(shí)應注意氣缸蓋墊片的厚度，否則會(huì )引起氣缸壓縮比變化。氣缸蓋裝配時(shí)應按規定力矩擰緊螺栓，以保證密封性。

④ 如果是因為環(huán)境溫度較低引起起動(dòng)困難，可按低溫起動(dòng)處理。

2. 柴油機功率不足

(1) 故障現象。柴油機在正常負載下，不能達到額定轉速或轉速明顯下降，運轉不穩定，而且聲音變得沉悶無(wú)力，極易自動(dòng)熄火。

(2) 原因分析。根據影響柴油機功率的有關(guān)因素，從氣缸密封性、進(jìn)氣量、排氣量、供油量等主要方面查找功率不足的原因。

① 進(jìn)氣管或空氣濾清器堵塞，進(jìn)氣量不足。排氣管或消聲器積炭、堵塞，排氣不暢。

② 燃油供給系統故障，包括油路堵塞，燃油不符合要求，輸油泵不泵油，噴油泵出油量小，噴油器噴油量不足、霧化不良等。

③ 配氣相位不正確，使進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)啟、關(guān)閉的時(shí)間提前或滯后，進(jìn)入氣缸內的新鮮空氣量偏少，廢氣排不干凈，使燃油完全燃燒的空氣量不足。噴油時(shí)間不正確，使燃油噴入氣 缸內的時(shí)間過(guò)早或過(guò)遲.燃油無(wú)法完全燃燒，從而功率下降。

④ 冷卻系統故障，包括冷卻水管道堵塞、冷卻水不足、冷卻效果差等。

⑤ 潤滑系統故障，包括潤滑管道堵塞、潤滑油不足、油壓太低等。

⑥ 氣缸漏氣，壓縮壓力降低，燃油燃燒不良，熱能減少。

(3) 處理方法。先檢查進(jìn)氣管及空氣濾清器是否堵塞，排氣管道是否積炭、堵塞.如有應清洗、疏通-若柴油機功率仍不足，則應分別檢査其他原因。

① 檢查燃油供給系統是否有故障，如有應及時(shí)排除使其正常工作。

② 若排氣冒黑煙，排氣最少，則一般屬配氣機構及進(jìn)、排氣系統故障。應檢查配氣相位、氣門(mén)間隙是否正確，氣門(mén)彈簧是否損壞.噴油正時(shí)是否正確，如有故障應調整或更換有關(guān)零部件以達到要求。

③ 若柴油機過(guò)熱，-般屬冷卻系統或潤滑系統故障，應檢査冷卻管道是否堵塞，水套中水垢是否過(guò)多，冷卻風(fēng)扇皮帶是否過(guò)松打滑，機油冷卻器是否堵塞，油底殼機油油面是否太低，油壓是否太低等，如有故障應及時(shí)排除。

④ 氣缸漏氣時(shí)應拆下氣缸蓋等仔細檢查?檢査氣門(mén)密封情況，活塞、活塞環(huán)與氣缸套的 磨損情況，氣缸蓋墊片是否損壞等，必要時(shí)應修復或更換。

3. 柴油機過(guò)熱

(1) 故障現象。水溫表指示超過(guò)規定值，加速時(shí)柴油機有雜亂的金屬敲擊聲，且功率 降低。

(2) 原因分析。柴油機過(guò)熱的主要原因是冷卻效果差或超載運行。

① 冷卻系統故障

a. 冷卻管道漏水或冷卻水不足。

b. 散熱風(fēng)扇皮帶松弛而打滑，散熱效果降低。

c. 水泵損壞失去泵水作用。水泵中或水管中有空氣形成氣阻。

d. 冷卻系統中結垢嚴重或通道堵塞。

e. 節溫器損壞而失靈，熱水在機體內循環(huán)冷卻效果明顯降低。

f. 散熱水箱散熱片和銅管表面積垢過(guò)多，冬天散熱水箱凍阻。

② 氣缸蓋墊片沖壞，冷卻水道不暢通。

③ 柴油機長(cháng)時(shí)間超負荷運行。

(3) 處理方法

① 柴油機在運行中，看到水溫表指示超過(guò)規定值，冷卻水開(kāi)鍋，水從回水管溢出。加速時(shí)柴油機發(fā)出雜亂的金屬敲擊聲，很容易造成零件卡死或斷裂故障，應立即停車(chē)檢査。先將水箱加滿(mǎn)水，檢査有無(wú)漏水之處，若沒(méi)有可用手按下風(fēng)扇皮帶檢査是否過(guò)松(正常情況下， 皮帶被壓下一般應為12~20mm)_o皮帶正常，則應檢杳水泵泵水及冷卻水管道暢通情況， 如冷卻水管道結垢嚴重或通路堵寒，應及時(shí)淸洗、疏通。

節溫器失靈會(huì )引起柴油機過(guò)熱，其特征是柴油機內部的冷卻水溫度過(guò)高，但散熱水箱內 的水溫較低?？蓪⒐潨仄魅∠?，發(fā)動(dòng)柴油機，若此時(shí)柴油機水溫正常，可以斷定節溫器失 效，應修復或更換。若散熱水箱散熱片和銅管表面積垢過(guò)多，應及時(shí)清洗水箱，清除水垢， 疏通冷卻水道。

水箱凍阻多見(jiàn)于冬季使用的柴油機，可將加熱到80℃左右的水加到散熱水箱解凍，也可用火烘烤。

② 氣缸蓋墊片沖壞應吏換。

經(jīng)以上檢査，若均屬正常，應檢査供油時(shí)間是否過(guò)短。它的特征是：柴油機運行時(shí)聲音發(fā)悶且感到“轟”不起來(lái)，功率不足，這時(shí)應調整供油提前角，從而保證正確的噴油時(shí)間。

③ 柴油機過(guò)熱若由超負荷運行引起，應立即降低負荷使用。

4. 柴油機突然停車(chē)

(1) 故障現象。柴油機運行過(guò)程中突然熄火，停止運行，

(2) 原因分析。造成柴油機突然停車(chē)的因素較多，主要應從柴油機運行所必需的燃油與空氣供給情況去考慮。此外負荷過(guò)大也會(huì )引起突然停車(chē)。出現突然停車(chē)現象往往伴隨有故障因素，必須進(jìn)行細致檢查，并排除各種故障后，方可重新起動(dòng)運行。其故障原因主要有以下幾種：

① 超負荷運行使得柴油機過(guò)熱而“憋死”。

② 進(jìn)氣管或空氣濾清器堵塞，進(jìn)氣量不足。

③ 燃油供給系統故障

a. 燃油箱中無(wú)油，燃油箱通氣口突然堵塞。

b. 燃油中混入水。

c. 燃油管路堵塞，油管破裂或接頭松脫。

e. 噴油泵柱塞卡死，彈簧斷裂。

④ 配氣機構故障

a. 氣門(mén)彈簧斷裂，氣門(mén)卡死在導管中。

b. 氣門(mén)間隙過(guò)大或調整螺釘松動(dòng)。

⑤ 主軸承或連桿軸承燒瓦，使活塞卡死在氣缸中。

(3)處理方法

① 首先應檢査是否負荷過(guò)重，進(jìn)氣管及空氣濾清器是否堵寒，燃油箱中是否有油，油路是否堵塞，燃油中是否混入水，若均不是上述原因引起柴油機突然停車(chē).則應按其他原因逐 項進(jìn)行檢査并排除。

② 若是噴油泵柱塞卡死，應檢修或更換柱塞或套筒，彈簧斷裂應更換。

③ 若是配氣機構中氣門(mén)彈簧斷裂，氣門(mén)卡死在導管中，應更換彈簧，修復或更換氣門(mén)和導管。氣門(mén)間隙不正確應重新調整并鎖緊調整螺釘。

④ 主軸承或連桿軸承燒瓦時(shí)應更換軸瓦，同時(shí)找出引起燒瓦的原因。如軸承間隙過(guò)小， 潤滑不良等應及時(shí)排除，以免再次引起燒瓦。

5. 柴油機飛車(chē)

(1) 故障現象。所謂飛車(chē)是指柴油機轉速失去控制，大大超過(guò)規定的最高轉速。判斷飛 車(chē)的主要依據是柴油機工作時(shí)響聲的變化：隨著(zhù)轉速的升高，柴油機發(fā)出的聲音(特別是排氣聲音） 越來(lái)越密，甚至變成嘯叫聲。飛車(chē)現象都是突然發(fā)生的，在極短時(shí)間內便會(huì )造成嚴重的危害。

(2) 原因分析。發(fā)生這一現象的原因主要應從燃油供給系統方面來(lái)分析，供油過(guò)多、調 速器髙速限位螺釘變動(dòng)等都會(huì )造成轉速急劇升高。

① 燃油供給系統故障

a. 調速器飛錘脫落，調速彈簧斷裂，高速限位螺釘變動(dòng)。

b. 噴油泵齒條在最大供油位置卡死，齒條與拉桿連接松脫，齒條與齒輪嚙合位置裝錯。

② 燃燒室內進(jìn)入大量機油

a. 油底殼機油過(guò)多。

b. 活塞、活塞環(huán)與氣缸套磨損嚴重，油環(huán)裝錯，機油大量竄入燃燒室。

(3) 處理方法。遇到飛車(chē)應采取緊急措施，設法使柴油機迅速停車(chē)。緊急停車(chē)方法有： 一是切斷油路，即將油門(mén)拉到停車(chē)位置，關(guān)掉油門(mén)開(kāi)關(guān)。但由于產(chǎn)生飛車(chē)的多數原因是油門(mén) 失去對油泵柱塞控制?并且在低壓油路中尚有存油，這種措施往往不能很快使柴油機停車(chē)? 如果擰開(kāi)高壓油管連接螺帽，使柴油機立即“斷油”，大多數情況可以迅速停車(chē)；二是切斷氣路。對小型柴油機來(lái)說(shuō)，進(jìn)氣管道較小，可直接用棉衣等物包住空氣濾清器，或將空氣濾清器迅速拆下，直接堵住進(jìn)氣口。在任何情況下，只要確實(shí)堵住進(jìn)氣通路，都可迅速停車(chē)。

總之，可根據各種機型的不同結構.采取一切措施，迅速將油路、氣路切斷，就可避免因飛車(chē)產(chǎn)生事故。應當特別指出，飛車(chē)故障出現后，絕對禁止減少或去掉負荷，這樣會(huì )造成 柴油機轉速急劇升高，危害更大。停車(chē)后應分析飛車(chē)原因，及時(shí)進(jìn)行排除，避免飛車(chē)現象再次發(fā)生。

① 切斷油門(mén)時(shí)，柴油機轉速即隨著(zhù)降低或熄火，則多為調速器故障。停車(chē)后應拆下調速 器蓋詳細檢査。若飛錘脫落應重新裝好，彈簧斷裂應更換，髙速限位螺釘變動(dòng)應重新調整， 必要時(shí)可將調速器卸下送修。

② 若為噴油泵故障，應詳細檢査，找出原因，重新調整裝配，必要時(shí)應更換某些零件， 亦可將噴油泵拆下送修。

③ 若油底殼機油過(guò)多應減少?；钊?、活塞環(huán)與氣缸套磨損嚴重，應更換、修復，油環(huán)裝錯應重裝。

6. 柴油機散熱水箱凍阻

(1) 故障現象。冷卻水不循環(huán)，柴油機過(guò)熱。

(2) 原因分析。散熱水箱凍阻多發(fā)生在北方寒冷的冬季，主要有以下幾個(gè)原因：柴油機冬季運轉時(shí)缺水；散熱水箱積垢過(guò)多，冷卻水循環(huán)不暢通；冬季寒冷，柴油機在室外停放時(shí)間較長(cháng)，冷卻水凍結。

(3) 處理方法。觀(guān)察水溫表時(shí)，其指示超過(guò)規定值，用手摸水箱還感到冰手，說(shuō)明水箱凍阻；用手摸水箱，上水室感到燙手，下水室感到冰手，也說(shuō)明水箱有凍阻處；打開(kāi)水箱蒸汽閥蓋，若有沸騰的熱氣排出，說(shuō)明冷卻水不循環(huán)，水箱有凍阻處。

冷卻系統中最容易凍阻的地方是水箱下水室與水泵的接管處及水箱中心處。發(fā)生凍阻時(shí)可用火烘烤；也可將80°C左右的熱水倒人水箱中，間隔幾分鐘再倒人，一段時(shí)間后就可排除此故障。這時(shí)應注意檢査引起凍阻的原因，以免故障再次發(fā)生。

防止水箱凍阻的措施有：柴油機冬季運轉時(shí)缺冷卻水應及時(shí)添加，并且最好能在冷卻水中加防凍液；散熱水箱積垢過(guò)多時(shí)，應停機清洗水箱，清除積垢，保證冷卻水循環(huán)暢通，散熱水箱散熱良好；冬季若柴油機在室外停放時(shí)間較長(cháng)，開(kāi)機前應先將60?80°C的熱水倒人水箱，待冷卻水溫度升高，柴油機暖機后方可開(kāi)機運行。

7. 柴油機排氣冒黑煙

(1) 故障現象。柴油機在帶負荷下運轉時(shí)，排氣一般為淡灰色，負荷略重時(shí)則可能為深灰色，如果排氣為黑色則為故障。

(2) 原因分析。排氣冒黑煙一般是燃燒室內噴入的柴油過(guò)多，柴油燃燒不完全造成的， 所以說(shuō)，排氣冒黑煙是燃燒不良的一種標志。有時(shí)由于機油竄入氣缸，經(jīng)燃燒后也可能產(chǎn)生排氣冒黑煙現象。排氣冒黑煙的主要原因有：

① 負荷過(guò)重，使供油量過(guò)多，引起柴油燃燒不完全。

② 空氣濾淸器或進(jìn)氣管道堵塞，氣缸內空氣量不足，柴油燃燒不完全。

③ 燃油供給系統故障，常見(jiàn)的有柴油質(zhì)量差，噴油泵噴油過(guò)早、過(guò)遲，噴油量過(guò)大，噴油器霧化不良或滴油。

④ 氣門(mén)間隙不正確，氣門(mén)密封錐面接觸不良。

⑤ 油底殼機油太多，油環(huán)裝錯或磨損嚴重，使機油竄入氣缸燃燒。

(3) 處理方法

① 檢査柴油機負荷是否超過(guò)其額定功率，如超過(guò)應降低負荷。

② 檢査空氣濾清器及進(jìn)氣管是否堵塞，若堵塞應疏通。檢査柴油質(zhì)量是否符合要求，不 符合要求的應更換。

③ 個(gè)別缸噴油過(guò)多，可以用逐缸停止噴油的方法加以檢査。使某缸停止噴油，如此時(shí)不冒黑煙，柴油機運轉無(wú)變化或變化很小，說(shuō)明此缸噴油器有故障或噴油泵噴油量過(guò)大?？蓪娪捅脗壬w拆下，檢査該缸調節齒輪的鎖緊螺釘是否松脫而引起噴油量過(guò)多。如屬完好，句 將噴油卸下，接在該缸的高壓油管上，然后用螺絲刀撬柱塞彈簧座，換擬泵油動(dòng)作，檢査噴油器噴油情況。若噴油器噴油不霧化或霧化不良而滴油，應分解噴油器檢杳并調整。

經(jīng)過(guò)單缸檢査后，若發(fā)現普遍噴油量過(guò)大，應將調速器蓋打開(kāi)，檢査調節齒桿的刻線(xiàn)是否向噴油泵殼內移入過(guò)多(刻線(xiàn)應和噴油泵殼平行，在外面能看到〉，同時(shí)應檢查調速器飛錘等有無(wú)卡滯而引起噴油量過(guò)大。

經(jīng)過(guò)上面檢査若沒(méi)有發(fā)現故障.可將噴油泵連接盤(pán)的緊固螺釘松開(kāi)，轉動(dòng)連接盤(pán)，使噴油時(shí)刻慢慢延遲，如黑煙消失，柴油機沒(méi)有抖動(dòng)，說(shuō)明噴油時(shí)間過(guò)早，應檢査噴油時(shí)間是否 失準。若經(jīng)檢査這些部分均良好.應檢査噴油泵柱塞挺桿上的定時(shí)調節螺釘調整是否合適， 如不合適應重新調整。

④ 如因氣門(mén)間隙不正確，氣門(mén)密封錐面接觸不良引起排氣冒黑煙，應調整氣門(mén)間隙至標準值，或研磨、更換氣門(mén)，保證密封良好。

⑤ 如果油底殼機油太多，應減少至規定高度。油環(huán)裝錯應重新安裝，油環(huán)磨損嚴重的應更換。

8.柴油機排氣冒白煙

(1) 故障現象。柴油機排氣冒白煙，柴油、冷卻水消耗增大。

(2) 原因分析。排氣為灰白色且有很濃柴油氣味，大多數是由于柴油霧化不良而燃燒不完全，呈白煙排出。

① 柴油機溫度過(guò)低，柴油不易壓燃。

② 柴油中混入水，水在氣缸內被加熱成水蒸汽從排氣管排出。

③ 噴油泵噴油時(shí)間過(guò)遲，氣缸內溫度下降，未燃燒的部分柴油呈白霧從排氣管排出。

④ 噴油器噴油壓力低，噴油霧化不良或滴油，使柴油沒(méi)有得到完仝燃燒而排出。

(3) 處理方法

① 若柴油機溫度過(guò)低(尤其是冬季)，可用60?80°C的熱水暖機，如有可能應增加冷卻水或機油預熱裝置，以保證柴油機溫度不致過(guò)低。經(jīng)過(guò)暖機或一段時(shí)間運行，若由于溫度過(guò)低而引起排氣冒白煙的現象一般都會(huì )消失。

② 柴油機運行一段時(shí)間后，若排氣仍冒白煙，說(shuō)明故障不是由于機體溫度低而引起的， 則應查找其他原因。柴油中混入水也會(huì )引起排氣冒白煙，則應檢査氣缸蓋墊片是否沖壞、氣缸蓋底平面有無(wú)裂紋而引起斛水。若有應更換氣缸蓋墊片，修理或更換氣缸蓋。若是柴油中含有水，則應更換柴油。

③ 排氣冒白煙的同時(shí)，柴油機無(wú)力、過(guò)熱，還有低沉的敲擊聲，則應先檢査噴油泵連接盤(pán)固定螺釘的緊固情況以及鍵與鍵槽的聯(lián)接情況。將連接盤(pán)固定螺釘松開(kāi)，慢慢地提前噴油時(shí)間，若冒白煙現象好轉甚至消除，柴油機運行正常，說(shuō)明噴油時(shí)間過(guò)遲，可慢慢調整至符合要求。若冒白煙現象不見(jiàn)好轉，可檢查噴油泵各柱塞的定時(shí)調整螺釘是否失調，如失調應調整至符合要求。

④ 噴油器霧化不良，可用停止單缸供油的方法進(jìn)行檢查。找出可疑缸后，將該缸的噴油 器卸下，進(jìn)行噴油試驗。若在噴油時(shí)滴油，應檢查是噴油壓力過(guò)低，還是針閥體變形或磨損等引起，必要時(shí)應調整或檢修、更換。

9. 柴油機排氣冒藍煙

(1) 故障現象。柴油機排氣冒藍煙，機油消耗最大。

(2) 原因分析。藍煙一般是由于機油大量竄入氣缸，未燃燒排出的結果(如果機油燃燒就冒黑煙)。冒藍煙故障主要應從機油漏入氣缸方面找原因。

① 油底殼機油太多，濕式空氣濾清器機油面過(guò)高，機油油壓過(guò)高。

② 氣缸蓋處機油回油不暢，沿氣門(mén)桿漏入氣缸內。

③ 氣缸、活塞與活塞環(huán)之間磨損嚴重、間隙太大，活塞環(huán)裝錯，使機油進(jìn)入氣缸。

(3) 處理方法

① 檢查油底殼機油和空濾器機油是否過(guò)多，機油壓力是否過(guò)高，如有應降低油面，調整油壓。若故障仍未排除，可按以下分別進(jìn)行檢査。

② 機油管道堵塞，特別是氣缸蓋處回油不暢，應及時(shí)疏通、清洗油道，保證回油暢通。

③ 如冒藍煙的同時(shí)伴有柴油機功率不足，則可判定為活塞環(huán)磨損，或氣缸與活塞之間間 隙太大，或活塞環(huán)裝錯，應重新安裝或更換活塞環(huán)，或更換氣缸套與活塞。

10. 柴油機活塞敲擊聲

(1) 故障現象

① 活塞敲擊聲在怠速運轉時(shí)明顯，為“嘡、嘡”的響聲，和連桿軸承響聲接近?？筛鶕裼蜋C的溫度變化來(lái)確定：冷機時(shí)較響，熱機時(shí)較輕或消失，突然加大油門(mén)時(shí)變成“嗒、 嗒”敲擊聲，則為活塞敲擊聲。

② 多個(gè)氣缸活塞敲擊聲，由怠速提高到中速或高速時(shí)，響聲就變得雜亂。

③ 柴油機在高溫、高速運轉時(shí)，出現連續不斷的“嘎、嘎、嘎”撞擊聲，將某缸斷火， 響聲不會(huì )減弱或消失。

(2) 原因分析?；钊脫袈曋饕怯苫钊c氣缸壁、氣門(mén)等摩擦、撞擊產(chǎn)生的。

① 活塞與氣缸壁間隙過(guò)大。

② 活塞頂部撞擊氣缸蓋墊片或氣缸蓋，或活塞撞擊氣門(mén)。

③ 活塞受熱變形，與缸壁間隙不均勻，摩擦增大。

④ 活塞裙部磨損嚴重或氣缸失圓.

⑤ 連桿彎曲、扭曲，或連桿軸瓦及活塞銷(xiāo)襯套配合過(guò)緊，致使活塞在氣缸移動(dòng)過(guò)程中受力不均產(chǎn)生響聲。

(3) 處理方法

① 活塞與氣缸壁間隙過(guò)大，可檢查各自的磨損程度，必要時(shí)修復、更換。

② 活塞頂氣缸蓋的響聲多在柴油機卨速運轉時(shí)出現，且較嚴重，低速時(shí)也可聽(tīng)到。加大油門(mén)時(shí)，聽(tīng)到氣缸蓋處出現快速、連續不斷而清脆的“嗒、嗒、嗒”頂撞聲?可將螺絲刀接觸到氣缸蓋上，逐處檢査振動(dòng)情況，如感到某處有振動(dòng)，則可初步斷定此處活塞頂碰氣缸蓋。此種敲擊聲屬于惡性響聲，應及時(shí)排除。排除時(shí)可卸下氣缸蓋檢査頂碰痕跡，并根據具體情況加以處理。如屬輕微頂碰.可將活塞頂稍銼去一點(diǎn)，仍可繼續使用。

活塞碰氣門(mén)響聲的檢查方法與活塞頂氣缸蓋響聲的檢查方法相同。若響聲部位不隨活塞移動(dòng)而變化.且為間響，要卸下氣門(mén)室蓋，將螺絲刀觸在氣門(mén)搖臂上，或用手捏氣門(mén)搖臂檢 查，如某處氣門(mén)搖臂軸振動(dòng)，并明顯感到氣門(mén)搖臂撞手，即可初步斷定是此處氣門(mén)與活塞頂相碰，應及時(shí)排除。經(jīng)檢查試驗，如發(fā)現正時(shí)齒輪裝錯應事新安裝，如氣門(mén)間隙過(guò)小應重新調整。

③ 柴油機在高溫、高速運轉時(shí)，出現連續不斷的“嘎、嘎、嘎”撞擊聲?？蓪⒙萁z刀觸在氣缸蓋上及氣缸體的中部逐處檢查，如在氣缸蓋上聽(tīng)到的響聲較明顯，并感到有振動(dòng)，可進(jìn)一步將螺絲刀觸到氣缸蓋上，用手檢査是否振動(dòng)，如無(wú)明顯振動(dòng)，說(shuō)明不是活塞頂碰氣缸蓋發(fā)響，而是活塞縱向敲擊氣缸蓋發(fā)響?？尚断職飧咨w，轉動(dòng)曲軸使活塞升降，觀(guān)察活塞頭部在上、下止點(diǎn)位置時(shí)的縱向擺動(dòng)情況，并檢査氣缸壁上有無(wú)敲擊痕跡。如屬活塞擺動(dòng)，可抽出活塞連桿組，或分解柴油機詳細檢查，必要時(shí)更換活塞、氣缸套或連桿組件。

④ 將螺絲刀觸在氣缸體上部的兩側、前后逐處聽(tīng)診，在發(fā)響氣缸的附近，響聲較強并稍 有振動(dòng)，再結合斷油試驗可確定是哪個(gè)氣缸發(fā)響。裙部錐度過(guò)大的活塞，往往呈現“反上缸”(斷開(kāi)某缸，響聲增強)，并由間響變?yōu)檫B響。為了進(jìn)一步證實(shí)，可將柴油機斷油熄火， 卸下噴油器，往氣缸內倒入少許機油，再裝上噴油器，起動(dòng)柴油機檢査。如響聲減弱或消 失，過(guò)一會(huì )兒又出現響聲，或在著(zhù)火后的幾十秒內出現幾個(gè)響聲，隨后即消失，過(guò)一會(huì )兒又出現響聲，則可斷定是此缸敲缸。如此響聲僅在柴油機低溫時(shí)出現，溫度升高后消失，可不予排除。經(jīng)診斷認為需排除時(shí)，可卸下氣缸蓋，檢查發(fā)響氣缸的氣缸壁有無(wú)拉傷，潤滑條件 是否良好，然后抽出活塞連桿組，再檢查活塞是否有拉傷、燒損及敲擊痕跡，并測量氣缸和 活塞間隙.如間隙超過(guò)規定或活塞不合標準，應更換活塞環(huán)或活塞。如屬飛濺潤滑不足，可詳細檢査潤滑油路，保證潤滑效果。

⑤ 連桿彎曲、扭曲應修復或更換。軸瓦或襯套配合過(guò)緊應刮削或更換，保證活塞銷(xiāo)與襯套、連桿軸瓦與曲軸之間轉動(dòng)靈活。

11. 柴油機主軸軸承敲擊聲

(1) 故障現象。這是一種粗重、發(fā)悶的“嘡、嘡”敲擊聲，柴油機轉速越高聲音越響。 在突然加大油門(mén)時(shí)聲音更為突出，柴油機發(fā)生很大的振抖。突然降速時(shí)就出現沉重的“嘡、 嘡、嘡”響聲。柴油機有負荷時(shí)響聲較明顯，溫度變化時(shí)響聲無(wú)變化。

(2) 原因分析。主軸軸承敲擊聲主要是由于軸承徑向、軸向間隙過(guò)大，曲軸彎曲等原因造成的。

① 軸承蓋固定螺釘松動(dòng)。

② 軸承內的潤滑油供應不足或過(guò)稀，使軸瓦合金燒損或脫落。

③ 軸瓦和軸頸磨損嚴重，徑向間隙過(guò)大。主軸軸向止推墊圈過(guò)薄，間隙過(guò)大。

④ 軸瓦過(guò)長(cháng)或過(guò)短，引起軸瓦斷裂或轉動(dòng)。

⑤ 曲軸彎曲，軸頸磨損。

(3) 處理方法。主軸軸承的敲擊聲可用以下方法判斷：使柴油機在中速以下運轉，用手微微抖動(dòng)油門(mén)，并反復加大油門(mén)，仔細傾聽(tīng)，如響聲隨著(zhù)柴油機轉速的升高而增大，在抖動(dòng)油門(mén)加油的瞬間響聲較明顯，說(shuō)明主軸承磨損嚴重，甚至松動(dòng)；如柴油機在怠速或中速以下 運轉時(shí)響聲較明顯，高速時(shí)變得雜亂，則可能是曲軸彎曲；如在高速時(shí)機體有較大振動(dòng)，機油壓力顯著(zhù)降低，說(shuō)明主軸承松動(dòng)嚴重或燒損，軸承合金脫落。

打開(kāi)機油加油口蓋，仔細傾聽(tīng)，同時(shí)反復改變轉速，可以明顯聽(tīng)到主軸承的敲擊聲。經(jīng) 過(guò)檢查、判斷找出故障原因，有針對性地進(jìn)行排除。

① 卸下油底殼，檢查軸承蓋固定螺釘是否松動(dòng)，如有應緊固。

② 拆下軸承蓋，檢査軸承內潤滑情況，如油路堵塞而潤滑不良，應疏通油路。若潤滑油不足或過(guò)稀，應添加或更換符合要求的潤滑油，以保證軸承潤滑良好。

③ 如故障嚴重，一般要分解柴油機檢查。如軸瓦與軸頸間隙過(guò)大，但其表面尚好，可適當調整墊片以恢復正常間隙。如軸瓦表面稍有劃傷或燒損，經(jīng)過(guò)刮研，露出好的合金層，可繼續使用。如合金層脫落或嚴重燒損，應重新掛合金或更換軸承。主軸軸向止推墊圈過(guò)薄時(shí)應加厚，使間隙符合要求。

④ 如軸瓦過(guò)長(cháng)、過(guò)短或斷裂，應及時(shí)更換。

⑤ 曲軸如彎曲應校直。軸頸錐度和橢圓度超過(guò)限度，或軸頸表面嚴重拉傷、燒損時(shí)，可 在磨床上修磨。如輕微拉傷或燒損，可在細砂布上涂以機油，卷在軸頸上，把軸頸磨光。

12柴油機連桿軸承敲擊聲

(1) 故障現象。這是—種比主軸承敲擊聲輕緩而短促的響聲，在突然加速時(shí)有連續明顯的敲擊聲。柴油機溫度改變，響聲不變化。連桿軸承的敲擊聲要比曲軸軸承的敲擊聲好判斷些。將機油加油蓋打開(kāi)，有敲擊聲就可聽(tīng)到，嚴重時(shí)在柴油機附近就可聽(tīng)到，轉速越高聲音越響，

(2) 原因分析。連桿軸承敲擊聲主要足由于連桿軸承間隙太大及潤滑不良引起的。

① 連桿軸承蓋的固定螺釘松動(dòng)或折斷。

② 潤滑油路不暢通，機油壓力過(guò)低，潤滑不良。

③ 連桿軸承間隙過(guò)大。

④ 軸瓦合金燒損或脫落，軸瓦與軸頸磨損嚴重，徑向間隙過(guò)大。

⑤ 軸瓦過(guò)長(cháng)或過(guò)短，運轉后斷裂或轉動(dòng)。

(3) 處理方法。連桿軸承敲擊聲是惡性響聲，應及時(shí)停機排除。

① 排除時(shí)卸下油底殼，檢査連桿軸承證固定螺釘是否松動(dòng)或折斷.松動(dòng)應擰緊，折斷應更換。

② 若潤滑油路堵寒應疏通，油壓不足應找出原因并提高油壓，保證潤滑部位潤滑良好。

③ 用手推動(dòng)發(fā)響氣缸的連桿軸承蓋，先看看間隙是否太大，然后卸下軸承進(jìn)行檢査。未發(fā)響的氣缸，也應順便檢查其連桿軸承的間隙，如間隙較大也應拆下檢査。如果軸承和軸頸表面沒(méi)有燒損、拉傷等，只是間隙過(guò)大，瓦口兩端又有足夠的墊片，可適當減掉墊片以恢復正常間隙。

④ 軸承合金燒損、脫落，應重新掛合金或更換軸瓦。如果軸承合金表面有輕微燒損或拉傷，只要適當減掉墊片，保證合適間隙，并將軸瓦刮研至露出好的合金層即可繼續使用。為了知道剩余合金層的厚度，可用刮刀尖在軸瓦邊緣劃一短痕，如其深度不小于0.2mm即可使用。軸頸表面燒損時(shí)應修磨，如稍有拉傷.可在細砂布上涂上機油，卷在軸頸上，把軸頸磨光。

⑤ 若軸瓦過(guò)長(cháng)、過(guò)短或斷裂，應及時(shí)更換。

13. 柴油機氣缸拉傷(拉缸)

(1）故障現象。柴油機活塞有敲擊聲。氣缸拉傷后，機油竄入燃燒室，活塞頂積炭過(guò)多?？扇細怏w漏入曲軸箱，沖淡機油，嚴承時(shí)排氣管排出大量藍白色煙，同時(shí)從加油口內可以看到有“喘氣”現象，并竄出油煙。

(2)原因分析。拉缸是指氣缸套經(jīng)過(guò)一段時(shí)間工作，其表面受到機械刮傷，嚴重時(shí)活塞在氣缸內卡死，曲軸不能轉動(dòng)。其主要原因有：

① 柴油機過(guò)熱，機油供應不足，潤滑不良，甚至發(fā)生干摩擦。

② 柴油機長(cháng)時(shí)間高速運轉，尤其在走合期內。

③ 活塞與氣缸壁間隙過(guò)小，活塞環(huán)折斷而拉傷氣缸。

④ 活塞銷(xiāo)與銷(xiāo)孔配合過(guò)緊，使活塞變形脹大而拉傷氣缸?；钊N(xiāo)卡簧脫掉，活塞銷(xiāo)竄出拉傷氣缸。

(3)處理方法。氣缸傷到一定程度時(shí)，可出現兩種情況.一種是柴油機突然停止轉動(dòng)——“抱缸”，另一種是出現“嗒、嗒”的敲擊聲，此響聲隨著(zhù)柴油機溫度的升高更明顯。 有時(shí)除上述現象外，還帶有“吭、吭”的響聲，柴油機稍有抖動(dòng)，加油門(mén)時(shí)轉速變化不靈敏。經(jīng)檢查判斷，初步確定為氣缸拉傷故障時(shí)，應及時(shí)將柴油機熄火，用手轉動(dòng)曲軸，以免抱缸。

① 處理拉缸時(shí)，應找出產(chǎn)生拉缸現象的原因并排除。柴油機過(guò)熱時(shí)應檢查冷卻系統、潤滑系統是否有故障，如有應及時(shí)排除。若是因柴油機長(cháng)時(shí)間超負荷運行引起過(guò)熱，應減小負荷。

② 柴油機不應長(cháng)時(shí)間高速運轉，走合期內轉速不應太高，應按要求運行。

③ 卸下氣缸蓋，檢査氣缸壁的拉傷情況，如只是由于活塞與氣缸壁配合較緊而輕微拉傷，可用磨頭稍研磨一下氣缸內壁，一般仍可裝用原活塞。拉傷嚴重時(shí)應重新搪缸或換新氣缸套。

④ 活塞與活塞環(huán)不符要求時(shí)應修復或更換，活塞銷(xiāo)與活塞銷(xiāo)孔如配合過(guò)緊，可適當加大銷(xiāo)孔尺寸或減小活塞銷(xiāo)尺寸，以使配合合乎要求。